Функцията на шасито е да поддържа и монтира двигателя на автомобила и неговите компоненти и възли, за да формира цялостната форма на автомобила, и да получава мощността на двигателя, за да накара автомобила да се движи и да осигури нормално шофиране. Шасито се състои от четири части: трансмисионна система, задвижваща система, кормилна система и спирачна система.
снимка
Фигура 1 Шаси на автомобил
Задвижване
Трансмисионната система обикновено се състои от съединител, трансмисия, универсално предавателно устройство, главен редуктор, диференциал и полувал.
Функцията на задвижващия механизъм
Мощността, генерирана от автомобилния двигател, се предава към задвижващите колела чрез трансмисионната система. Трансмисионната система има функции като забавяне, промяна на скоростта, заден ход, прекъсване на захранването, диференциал между колелата и диференциал между осите. Той работи заедно с двигателя, за да осигури нормалното управление на автомобила при различни работни условия и има добра мощност и производителност. Икономика.
Видове и състав на задвижващи механизми
Предавателната система може да бъде разделена на механична трансмисия, хидравлична трансмисия, хидравлична трансмисия, електрическа трансмисия и т.н. според различните методи за предаване на енергия.
1. Общ състав и оформление на механичната трансмисионна система (вижте Фигура 2).
снимка
Фигура 2 Схематично оформление на предно монтиран, надлъжно монтиран двигател и задвижване на задните колела
Схематична диаграма на оформлението на автомобил 4×2 с традиционен двигател, монтиран надлъжно в предната част на автомобила и задвижване на задната ос. Мощността, генерирана от двигателя, се предава към задвижващия мост чрез съединителя, трансмисията и универсалното трансмисионно устройство. При трансмисията мощността се предава към задвижващите колела чрез крайния редуктор, диференциала и полуосите.
снимка
Фигура 3 Схематично оформление на предно монтиран, надлъжно монтиран двигател и задвижване на предните колела
Двигателят е монтиран отпред, надлъжно монтиран и задвижван от предната ос, така че трансмисията и главният редуктор са свързани заедно, елиминирайки необходимостта от универсално трансмисионно устройство между тях, както е показано на фигура 3.
2. Типична схематична диаграма на хидравлична механична трансмисия (показана на фигура 4).
снимка
1-Преобразувател на въртящия момент 2-Автоматична скоростна кутия 3-Универсална трансмисия 4-Задвижваща ос 5-Главен редуктор 6-Задвижващ вал
Фигура 4 Принципна диаграма на хидравлична механична трансмисия
Хидравличното предаване (тук се отнася само за хидродинамично предаване) използва промяната в кинетичната енергия на течната среда по време на цикличния поток между активния елемент и задвижвания елемент, за да предаде мощност. Устройството за хидравлична трансмисия е свързано последователно със стъпаловидна механична трансмисия. Тази трансмисия се нарича хидромеханична трансмисия.
3. Схематична диаграма на хидростатична трансмисионна система (показана на фигура 5).
снимка
1-Съединител 2-Маслена помпа 3-Контролен клапан 4-Хидравличен мотор 5-Трансмисионна ос 6-Маслена тръба
Фигура 5 Схематична диаграма на хидростатична трансмисионна система
Хидравличната трансмисия, наричана още хидростатична трансмисия, предава енергия чрез промени в енергията на статичното налягане на течната трансмисионна среда. Състои се главно от маслена помпа, задвижвана от двигателя, хидравличен мотор и устройство за управление.
снимка
4. Електрическа трансмисия, използвана в хибридни електрически превозни средства (както е показано на фигура 6).
снимка
1-Съединител 2-Генератор 3-Контролер 4-Мотор 5-Трансмисионна ос 6-Кабел
Фигура 6 Електрическа трансмисия, използвана в хибридни електрически превозни средства
При електрическата трансмисия двигателят задвижва генератора за генериране на електричество, а след това електрическият мотор задвижва трансмисията или електрическият мотор директно задвижва задвижващото колело с редуктор.
Оформление на задвижващия влак
Общото оформление на механичните трансмисионни системи е свързано главно с местоположението на двигателя и типа задвижване на автомобила. Може да се раздели на:
1. Преден двигател и задвижване на задните колела-FR: т.е. преден двигател и задвижване на задните колела
Това е традиционна подредба. Повечето камиони, някои автомобили и някои автобуси у нас и в чужбина приемат този тип. Задвижването е отпред към задните колела. Изходната мощност на двигателя се предава към задвижващия мост чрез съединител-трансмисия-трансмисионен вал. След забавяне и увеличаване на въртящия момент, той се предава към задния ляв и десен полувал, за да задвижи задните колела, за да кара колата да работи. Всяко колело изпълнява свои собствени функции, управлението и управлението са разделени, а разпределението на товара е относително равномерно.
2. Задно монтиране и задвижване на задните колела-RR: задно монтиран двигател и задвижване на задните колела
Това оформление се използва най-вече при големи автобуси и малък брой мини и леки автомобили също използват това оформление. Задният двигател намалява вероятността от претоварване на предния мост и оползотворява напълно пространството на багажника. Освен това може ефективно да намали височината на пода на каросерията или да използва пълноценно пространството под пода в средата на автомобила за поставяне на багаж. Също така е полезно за намаляване на въздействието на високата температура и шума от двигателя. Удар на водача. Недостатъкът е, че условията за охлаждане на двигателя са лоши и някои неизправности по време на шофиране не се забелязват лесно от водача. Дистанционното управление също прави контролния механизъм сложен, а поддръжката и настройката неудобни. Въпреки това, поради изключителните си предимства, той все повече се използва в големи автобуси.
3. Преден двигател-FF: преден двигател, задвижване на предните колела
Този тип има прост работен механизъм и добри условия за разсейване на топлината от двигателя. Въпреки това, когато се изкачвате, масата на автомобила се движи назад, което намалява прикачената маса на предните задвижващи колела и прави задвижващите колела податливи на приплъзване; при спиране надолу масата на автомобила се движи напред, което води до претоварване на предните колела и преобръщане при висока скорост. Повечето автомобили вече приемат това оформление.
4. Трансмисионна система на превозно средство с висока проходимост
Превозните средства с висока проходимост обикновено са със задвижване на всички колела с предно монтиран двигател и раздатъчна кутия зад скоростната кутия за предаване на мощността към всички колела. Понастоящем леките превозни средства с висока проходимост обикновено използват тип задвижване 4×4, средните превозни средства с висока проходимост използват тип задвижване 4×4 или 6×6; тежките превозни средства с висока проходимост обикновено използват тип задвижване 6×6 или 8×8.
