Когато пазарувате за кола, ще чуете търговци да подхвърлят термини като "1.5T" или "2.0L." Първата реакция на много хора е: "Колкото по-голямо е числото, толкова по-мощна е колата." Това е справедливо предположение, но ако разчитате единствено на това, когато дойде време за плащане, може да се окажете с угризенията на купувача.
Обемът на двигателя е свързан с мощността, разбира се, но не определя дали една кола наистина *се чувства* правилна за шофиране. Днес нека пропуснем сложния инженерен жаргон и да погледнем на това от гледна точка на средностатистически купувач на автомобил, за да добием ясна картина.
Илюстровано ръководство: Разбиране на основната конструкция на двигателя
01. Какво всъщност е денивелация?
Когато хората чуят за първи път „2,0-литров работен обем“, те често се чудят: това отнася ли се за капацитета на резервоара за гориво? Или физическия размер на двигателя? Всъщност не е нито едното, нито другото.
Принципът зад движещата се кола е прост: двигателят изгаря гориво, преобразувайки топлинната енергия в механична енергия, която задвижва превозното средство. Вътре в малката камера, известна като цилиндър, бензинът и въздухът се смесват и се запалват-избухвайки с „трясък“-за генериране на тяга, която тласка буталото, което от своя страна кара колелата да се въртят. Решаващият фактор тук е точно колко въздух-горивна смес може да поеме цилиндърът по време на всеки работен цикъл.
И така, можете да мислите за работния обем-с прости думи-като „апетит“ на двигателя. 2,0-литров автомобил означава, че комбинирани, всичките му цилиндри могат да погълнат 2 литра въздух и гориво с едно „вдишване“. Големият апетит теоретично означава повече мощност; тази логика издържа.
Но обърнете внимание на думата "теоретично". Големият апетит не гарантира, че представянето на колата ще отговаря на вашите вкусове, нито пък малкият апетит означава, че е слаба. Начинът, по който една кола действително се движи, зависи от комбинация от фактори: двигателят, трансмисията, теглото на автомобила и експертизата на производителя за настройка.
Работен обем на цилиндъра
02. Не се плашете от числата; една проста сборна сума обяснява всичко
„Изместване“ звучи технически, но изчисляването му е просто въпрос на добавяне.
Когато буталото достигне най-високата си точка в цилиндъра, ние го наричаме "Горна мъртва точка" (TDC); когато достигне най-ниската си точка, ние я наричаме „долна мъртва точка“ (BDC). Обемът на пространството между тези две позиции представлява работен обем на един цилиндър. Мислете за това като за спринцовка: когато дръпнете буталото назад, количеството изтеглена течност съответства на обема на този единичен-цилиндър.
За четири{0}}цилиндров двигател общият работен обем е просто сумата от работните обеми на отделните цилиндри. Ако един цилиндър е 0,5 литра, четирите цилиндъра дават 2,0 литра; ако едното е 0,4 литра, общото е 1,6 литра. Толкова е просто.
Познавам много хора, които веднага питат: "1.5T двигател достатъчен ли е?" но това всъщност е скачане на оръжието. Първо трябва да разберете как всъщност използвате колата си. Ако сте заседнали предимно в-часове пик и водите семейството си до търговския център през уикендите, 1,5T е повече от достатъчно. Но ако често шофирате на дълги разстояния с пълен товар или имате по-агресивен стил на шофиране, може да помислите отново.
03. Турбокомпресорът не е магия; това е просто добавяне на "духалка" към двигателя
Разликата между 1.5T и 1.5L двигател е повече от една буква. Това "T" означава турбокомпресор.
Казано по-просто, турбокомпресорът вкарва повече въздух в цилиндрите. Повече въздух позволява изгарянето на повече гориво, което естествено повишава мощността. Данните показват, че добавянето на турбо може да увеличи изходната мощност на двигател със същия работен обем от 20% до 50%.
Ето едно бързо сравнение: 1.5T двигател доставя мощност, приблизително еквивалентна на по-стар 1.8L или дори 2.2L атмосферен двигател, докато 2.0T двигател се доближава до нивото на производителност на 2.5L до 3.0L двигател с естествено пълнене. Това обяснява защо в днешно време автомобилите с турбокомпресор с малък{7}}работен обем са навсякъде-по-малкият работен обем означава по-ниски данъци, но изходната мощност остава впечатляваща.
Това каза, за да бъдем честни, турбото не е магически куршум. Въпреки че изстисква повече мощност, изживяването при шофиране е напълно различно от това на двигател с атмосферно пълнене. Някои шофьори обичат усещането за "ритник в гърба", когато турбото се задейства, докато други намират реакцията за малко забавена в сравнение с незабавната, линейна реакция на газта на атмосферен двигател. Предпочитате ли тръпката от внезапен, мощен ритник или копринената-гладка стабилност на стабилното каране? Отговорът на този въпрос е много по-важен от цифрите на изместването.
Как работи турбокомпресорът? Въведение в механиката на турбокомпресора [Изображения] _ Diandongbang
04. Ефективност-в реални условия: Как всъщност се различават двете коли на пътя?
Данните са студени и безлични; истинското шофиране е това, с което ще се сблъсквате всеки ден.
Характерът на 1.5T: Дефинира се от ранна-поява на експлозивна сила. Много съвременни 1.5T двигатели навиват турбокомпресорите си при малко над 1000 оборота в минута, давайки ви усещане за удар, когато спирате на светофари или се движите през градския трафик. Има обаче недостатък: захранването не винаги е гладко. Дори и да държите газта стабилно, колата може внезапно да се хвърли напред, което изисква известно време, за да свикне. Освен това, когато се ускорява при скорост на магистрала, на двигател с малък-работен обем липсва усещането за безпроблемна резервна мощност и звукът на двигателя може да стане напрегнат и силен.
Темпераментът на 2.0L: Той не преследва онова агресивно усещане „бута-те-назад-в-вашата-седалка“; вместо това дава приоритет на линейността и спокойствието. Подаването на мощност отговаря прецизно на подадената от вас газ-без внезапни скокове или прекъсвания. Шофирането в града със спиране-и-тръгване се чувства удобно и без усилие. На магистралата се чувства още по-спокоен; оборотите остават постоянни, а нотката на двигателя е постоянна, създавайки спокойно и спокойно шофиране.
Така че не се фиксирайте само върху времето за спринт 0–100 км/ч. Това, което наистина има значение в ежедневието ви, е плавното следване на трафика при ниски-до-средни скорости и тихият комфорт на движение по магистрала.
Силно задръстване удари пътната мрежа на Пекин по време на този сутрешен час пик, продължило около час __ Finance Headlines
05. Кратки числа: Парите, спестени от гориво, може просто да се окажат похарчени за поддръжка.
Купуването на кола е-еднократна транзакция, но притежаването и поддръжката й е дългосрочен-ангажимент.
Разликата в разхода на гориво не е толкова голяма, колкото си мислите. Според официалните данни на WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), разликата между 1.5T и 2.0L версии на един и същ модел обикновено е по-малко от един литър на 100 километра. При годишен пробег от 10 000 километра това се равнява на разлика от само 500 или 600 юана-честно казано, повечето хора нямат нищо против тази сума. Истинската разлика е в поддръжката. Двигателите с турбокомпресор работят при по-високи температури и налягания, поставяйки по-строги изисквания към двигателното масло; те изискват високо{12}}качествено напълно синтетично масло. Следователно, стандартно е малката услуга на 1.5T двигател да струва 100–200 юана повече, отколкото на 2.0L двигател с естествено пълнене. Освен това, самият турбокомпресор е прецизен компонент, който се върти при високи скорости; с течение на времето потенциалният риск от ремонт е по-висок в сравнение с двигателите с естествено пълнене.
Трябва да претеглите и двете страни: модел 1,5T може да ви спести малко от данък върху покупката, но дългосрочните-разходи за поддръжка са по-високи; 2.0L модел може да има по-висока първоначална цена, но предлага по-голямо спокойствие и по-малко проблеми с поддръжката.
Турбокомпресор срещу естествено пълнене: Кое ускорява по-бързо?
06. Най-важният съвет: Оставете спецификационния лист и го завъртете.
След всичко това, наистина искам да ви кажа само едно нещо: работният обем на двигателя и дали има или не турбо са просто отправни точки, а не единствената основа за вашето решение.
Те ви помагат бързо да стесните общата посока: потърсете по-малък работен обем, ако искате икономия, и по-голям работен обем, ако искате достатъчно мощност. Въпреки това, дали колата наистина е подходяща за вас е нещо, което можете да определите само като седнете на шофьорската седалка, хванете волана и я изведете за шофиране.
Резко ли е, когато следвате трафика с ниска скорост? Неравен ли е при неравности? Чувствате ли се уверени, когато ускорявате силно за изпреварване? Дразни ли ви шумът от двигателя? На нито един от тези въпроси не може да се отговори, като се погледне лист със спецификации.
Истински страхотна кола не е тази с най-впечатляващите спецификации на хартия; това е това, което се чувства интуитивно и удобно-и не ви оставя да съжалявате-независимо дали пътувате до работното място, взимате децата или се отправяте на екскурзия през уикенда.
Последна бележка
Следващият път, когато посетите автокъща, не започвайте с въпроса „1.5T достатъчно мощен ли е?“ Опитайте да попитате нещо друго: „Колата плавен ли е, когато следва трафика в града?“ или "Как е ускорението при изпреварване на магистрала?" Питането за реални-изживявания в конкретни сценарии показва на продавача, че не сте човек, който лесно може да бъде подведен.
