По обяд на 31 юли 2026 г. електрически автобус внезапно се запали, докато шофира близо до гара Nanko-naka Futo в Suminoe Ward в Осака, Япония. Предната част на покрива е силно обгоряла, а гъстият дим се издига в небето. Шофьорът спрял автомобила незабавно, след като забелязал нещо нередно, а от покрива впоследствие изригнали дим и пламъци. Шофьорът беше единственият човек на борда; нямаше жертви.
Това бележи първия случай на пожар в електрически автобус в Япония.
Замесеното превозно средство е Isuzu Erga EV, използвано като совалка за служители на дъщерно дружество на Osaka Gas Group. В момента се изясняват причините за пожара.
Първият пожар в електрически автобус в Япония! Замесеното превозно средство е местна марка (Isuzu), но батерията е произведена в Южна Корея.
Превозното средство е Isuzu Erga EV.
1. Батерията е произведена от LG от Южна Корея, а не от японска марка.
Основният компонент на автомобила-батерията-е доставен не от японски компании като Panasonic или Murata, а от южнокорейската LG Energy Solution.
Завършване на втория завод за литиево-йонни батерии на LG Energy Solution _ Green Smart Energy Technology Research Institute
Завод за батерии LG Energy Solution
Isuzu и LG Energy Solution създадоха партньорство за доставка на батерии през 2022 г., като LG основно доставя тройни литиеви батерии.
Това не е първият път, когато тройните литиеви батерии на LG Energy Solution участват в инциденти.
Изображение
Около 2021 г. тройните литиеви батерии на LG Energy Solution бяха свързани с поредица от пожари. В резултат на това General Motors изтегли 143 000 електромобила Chevrolet Bolt. В крайна сметка LG плати приблизително 1,9 милиарда долара компенсация.
И все пак, въпреки тази история, Isuzu все пак избра LG Energy Solution за свой доставчик на батерии.
Осигурих огромна поръчка! LG Energy Solution ще доставя цилиндрични батерии на Isuzu! _ Иче
Изображение на батерията на LG Energy Solution
2. Само три дни преди инцидента се случи скок на цената; цената беше изключително висока.
Има и едно неловко съвпадение по отношение на това събитие.
Три дни преди инцидента-на 28 юли Isuzu току-що обяви актуализации на Erga EV заедно с увеличение на цената. Последната каталожна цена беше повишена от 65 781 980 йени на 66 495 000 йени.
Какво всъщност представлява цена от над 60 милиона йени? [Изображение]
Сравнителна инфографика: Isuzu Erga EV срещу BYD K8
Чистият електрически автобус BYD K8, който бързо набира популярност на японския пазар, има цена преди данъци само около 38,5 милиона йени. Това е приблизително 28 милиона йени по-евтино от Erga EV.
Тази разлика в цената е почти достатъчна, за да закупите друг-среден автобус.
III. Обхватът и капацитетът на батерията също са недостатъчни
Нека разгледаме обхвата и капацитета на батерията.
Isuzu разкрива автобуса Erga EV като първия в света акумулаторен-електрически...
Erga EV има официален номинален пробег от 360 км, но имайте предвид-тази цифра е измерена при постоянна скорост от 30 км/ч. Обратната връзка от множество оператори показва, че обхватът намалява значително по време на действителното обслужване на пътниците.
Що се отнася до капацитета на батерията, Erga EV има 242 kWh.
Ниско{0}}вход: Анализ на акцентите на чистия електрически автобус BYD K8 2018 - EV Vision
BYD K8 има капацитет на батерията от 314 kWh. Това е разлика от 72 kWh-значителна разлика.
По-висока цена, по-малка батерия и завишени цифри за пробег-съдейки по тези показатели, наистина е трудно за Isuzu Erga EV да се конкурира с продукти от китайски производители.
IV. BYD завладя 70% от пазара на електрически автобуси в Япония
Това не е никакво преувеличение.
Пазарният дял на BYD в сектора на електрическите автобуси в Япония надхвърли 70%. С над 500 поръчани единици и пазарен дял над 50%, той твърдо държи първото място в индустрията.
[Изображение]
Какво ще кажете за местните японски марки?
Според данни от полеви тестове на автономни автобуси в Япония за фискалната 2025 година, превозните средства от китайски производители държат общ пазарен дял от 50,3%, докато японските производители на автомобили представляват общо само 16,1%. Isuzu Motors се класира на първо място сред японските автомобилни производители с 10,5% дял, но това бледнее в сравнение с 36,4% дял на BYD.
Утвърдени японски производители на автомобили като Isuzu и Hino очевидно изостанаха във вълната на електрификация.
V. Защо местните японски марки не могат да победят BYD?
Причините са прости.
Първо, ценовата разлика е огромна. BYD K8 се продава за 38,5 милиона йени, цена, сравнима с тази на местно произведен японски дизелов автобус. Isuzu Erga EV се продава за над 66 милиона йени-почти двойно повече от цената на предложенията на BYD. Автобусните компании естествено трябва да пресичат числата, когато вземат решения за покупка.
Второ, продуктите са по-подходящи за пазара. BYD проектира модели като J6 и J7 специално за Япония, като ги оптимизира да отговарят на местните пътни разпоредби (като ограничението за ширина от 2,3 метра). J6, тъй като е гъвкав и предлага страхотна стойност за парите, се превърна в един от техните водещи модели.
Трето, има ясно-предимство на първия. BYD започна да доставя своя модел K8 в Япония още през 2021 г. Докато традиционният японски автобусен пазар е доминиран от местни производители като Toyota, Mitsubishi Fuso, Isuzu и Hino, BYD вече си осигури силна опора в сектора на електрическите автобуси.
Четвърто, производственият мащаб на японските производители е твърде малък, което ги поставя в присъщо неизгодно положение по отношение на конкурентоспособността на разходите.
VI. Ще промени ли нещо този пожар?
Този инцидент нанася сериозен удар на Isuzu.
От една страна, това е първият случай на запалване на електрически автобус в Япония, така че няма как да не привлече голямо внимание. От друга страна, моментът е невероятно неудобен-инцидентът се случи само три дни след като Isuzu повиши цените си.
Първият пожар в електрически автобус в Япония! Замесеното превозно средство е от местната марка Isuzu, но батерията е произведена в Южна Корея.
За да влошат нещата, доставчикът на батерии, LG Energy Solution, има история на проблеми. Кой в индустрията не знае за изплащането на обезщетение от 1,9 милиарда долара, включващо General Motors?
За BYD това всъщност може да бъде косвена полза.
Електрическите автобуси на BYD работят в Япония от години без големи инциденти със спонтанно запалване. Фактът, че запалилият се автобус е вътрешен японски модел, използващ южнокорейски батерии, всъщност подчертава надеждността на продуктите на BYD.
На японския пазар отдавна се говори, че китайските електрически превозни средства не са безопасни. И все пак реалността е, че първо се запали японски-електрически автобус.
VII. Разтърсването-на индустрията едва започна.
Японският пазар на електрически автобуси претърпява бързи промени.
Японските компании, възпрепятствани от малкия мащаб и високите разходи, вече са изоставени от китайски производители като BYD в сектора на електрическите автобуси.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation вече започна да си сътрудничи с Hon Hai (Foxconn), като планира да създаде съвместно предприятие през втората половина на 2026 г., което да се фокусира върху бизнеса с електрически автобуси. Това показва, че японските автомобилни производители са наясно с проблема.
Наваксването обаче няма да е лесно. BYD култивира дълбоко японския пазар от години, като успешно налага своите продукти, канали за дистрибуция и репутация. Този инцидент с пожар с превозно средство Isuzu може да накара повече японски автобусни оператори да пре-оценят избора си на доставчици. BYD-със своите ниски цени, висок капацитет на батерията и дългогодишен опит в експлоатация без сериозни проблеми-ще стане още по-привлекателен.
