Тъй като пазарът на средни{0}}до-големи превозни средства с нова енергия (NEV) се разширява бързо, много шофьори често се сблъскват с неудобна ситуация, когато посещават търговски центрове: докато превозните им средства едва се побират в местата за паркиране, вратите не могат да се отворят правилно.
Текущите стандарти за места за паркиране в търговските центрове все още отразяват спецификациите, проектирани преди години за традиционни превозни средства с двигатели с вътрешно горене, създавайки явно несъответствие с все по-широките NEV модели. Докато собствениците на автомобили се надяват, че моловете ще увеличат местата за паркиране, гласовете в автомобилната индустрия сочат друг проблем: тенденцията към производство на по-големи NEV трябва да бъде ефективно ограничена.
Собствениците на автомобили се оплакват: колата се побира, но шофьорът не може да излезе
„Мога да вляза с кола в пространството, но не мога да изтръгна; паркирането при посещение в мола се превърна в истинска караница.“ Г-жа Уанг наскоро премина към нов модел NEV. В сравнение със старата бензинова кола A-класа на нейното семейство, новото превозно средство е стилно и просторно, но перспективата да паркира по време на пазаруване я кара да се тревожи.
Репортер от *Beijing Daily* наскоро отиде с колата до второто сутеренно ниво на паркинг-гаража на търговския център SKP. Гаражът беше гъсто пълен с превозни средства-включително много големи SUV-оставящи много малко пространство между тях. Репортерът караше бензинова кола от клас A- (широчина приблизително 1,8 метра) и се опита да паркира на място, притиснато между NIO ES8 и AITO M9 - и двата NEV. След три маневри напред-назад колата на репортера едвам се вмъкна в центъра на пространството. Колата се намираше на около 20 сантиметра от вътрешния ръб на белите линии от двете страни, с интервали от приблизително 43 сантиметра и 45 сантиметра, които я отделяха от съседните превозни средства; излизането от колата изисква внимателно "изстискване".
Публичните данни показват, че широчините на двата споменати модела NEV са съответно 2,01 метра и 2,026 метра. -Измерванията на място от репортера разкриха, че чистата ширина на паркоместата на SKP е приблизително 2,21 метра (или около 2,4 метра, включително белите линии от двете страни). Разликите между превозните средства и белите линии бяха само 13 сантиметра и 15 сантиметра. Изчисленията на индустрията обаче показват, че е необходима ширина на отвора на вратата от поне 65 сантиметра, за да може възрастен мъж да излезе удобно. След като посети второто сутеренно ниво на паркинг в SKP, репортерът продължи да измерва местата за паркиране в Hanguang Department Store, Yintai Centre и Chaoyang Hopson One. Нетните ширини в рамките на маркировките за места за паркиране в тези молове бяха съответно 2,15 метра, 2,18 метра и 2,3 метра; когато включим белите гранични линии от двете страни, общите ширини достигнаха 2,35 метра, 2,38 метра и 2,5 метра. Проблемът със затрудненото паркиране продължава да съществува и на тези места.
**Размерите на мястото за паркиране в търговския център остават почти непроменени от години**
Дали местата за паркиране в моловете, открити през последните години, отговарят по-добре на размерите на съвременните превозни средства? Репортерът посети молове, отворени през последните три години-като Wanli, Jingxi Joy City и Beichen Hui-и установи, че те все още използват традиционни спецификации за места за паркиране. Те се придържат към стандартна обща ширина от 2,4 метра (с малки вариации), съответстваща на по-старите молове и не са оптимизирани за по-широки нови-енергийни превозни средства.
Предвид дългогодишните-жалби на потребителите относно големи превозни средства и тесни пространства, защо моловете не коригират размерите на паркингите, за да бъдат в крак с променящите се размери на превозните средства? На репортерски запитване до SKP отговорът беше, че търговският център е открит през 2007 г., а подземният паркинг е изграден по тогавашните строителни норми. Броят и размерите на местата за паркиране са планирани въз основа на действащите тогава индустриални стандарти и са регистрирани пред съответните регулаторни органи; търговският център няма право да ги променя произволно без разрешение.
Какви точно трябва да бъдат размерите на едно паркомясто? Проучване на репортера разкри, че настоящите индустриални стандарти се основават на *Кодекс за проектиране на гаражни сгради* (JGJ100-2015), издаден от Министерството на жилищното строителство и градското-развитие на селските райони през март 2015 г. и приложен в края на същата година. Кодексът постановява, че гаражите за моторни превозни средства трябва да бъдат проектирани въз основа на външните размери на проектните модели на превозни средства; минималната ширина за място за паркиране на малки -автомобили е 2,4 метра, а изискваният страничен мрежов просвет между паркирани микроавтомобили или малки превозни средства е 0,6 метра.
Проектният код също така определя диапазоните на външните размери за дизайнерските модели превозни средства: обща ширина от 1,6 метра за микро-автомобили и 1,8 метра за малки превозни средства. Въз основа на този стандарт, ако компактен автомобил с обща ширина от 1,8 метра е паркиран централно в пространство с ширина 2,4 - метра, оставяйки 30-сантиметрова празнина от всяка страна, изискването за страничен просвет между превозните средства е точно изпълнено. Въпреки това, ако превозното средство надвишава 1,8 метра ширина, то не отговаря на изискванията на стандарта за страничен просвет.
Докато размерите на местата за паркиране остават относително фиксирани, размерите на превозните средства постоянно се увеличават както на дължина, така и на ширина. През последните години външните размери на домашните нови енергийни пътнически превозни средства нараснаха; много семейни модели вече надхвърлят 1,9 метра ширина, докато водещите SUV и MPV автомобили достигнаха границата от 2- метра. Цуи Донгшу,-генерален секретар на Китайската асоциация за леки автомобили (CPCA), използва обозначението „532“, за да опише този клас превозни средства: дължина над 5,2 метра, междуосие над 3,1 метра и широчина, близка или надвишаваща 2 метра. В ерата на превозните средства с двигатели с вътрешно горене моделите със спецификация "532" до голяма степен бяха домейн на вносни луксозни марки като Land Rover Range Rover (удължено междуосие), Mercedes-Benz GLS, Maybach GLS и Lincoln Navigator (удължено междуосие). С настъпването на новата енергийна ера обаче, превозни средства на цена около 300 000 юана се присъединиха към редиците на "532".
Стандартите, установени преди десетилетие, се борят да отговорят на нуждите от паркиране на днешните собственици на автомобили; Проблемът „големи коли, тесни пространства“ е преобладаващ не само в търговските центрове, но и в жилищни комплекси, офис сгради, болници и паркове. Според Cui Dongshu преоборудването на съществуващите паркинги в търговския център е изправено пред значителни структурни пречки. „Независимо дали става въпрос за жилищни комплекси, молове или офис сгради, има задължителни изисквания за съотношението на местата за паркиране към площта на сградата; увеличаването на размера на отделните пространства неизбежно намалява общия брой налични места.“ Той вярва, че решаването на дилемата с паркирането изисква координирани корекции на стандартите и индустриалните разпоредби, заедно с мерки за ограничаване на тенденцията към все по-големи превозни средства.
Източник на изображението: CCTV News. „Увеличаването“ до луксозни размери се превърна в ключова точка за продажба в производството на превозни средства.
Защо новите енергийни превозни средства стават все по-големи? Първоначално беше да се погрижат за предпочитанията на потребителите, които приравняват „по-голямо“ с „по-добро“. Много потребители търсят просторен интериор и първокласно изживяване, когато купуват нови енергийни превозни средства, като обикновено възприемат по-големите модели като по-престижни и удобни. За тази цел много превозни средства с нова енергия (NEV) се рекламират въз основа на „водещи-в класа измерения“. Докато увеличават каросерията на превозното средство, те включват и луксозни функции, като -хладилници за автомобили, големи екрани за забавление и просторни плюшени седалки. Тези предимства-превъзходно пространство и напълно заредени конфигурации-им позволяват да уловят пазарен дял и да установят ясно ценово позициониране.
Вземете два нови модела, пуснати на пазара през юли като примери: BYD Seal 08 е позициониран като водещ среден{1}}до-голям седан, насочен към пазара в сегмента от 200 000-юана B-, с официален ценови диапазон от 196 900 до 239 900 юана. С размери 5,15 метра дължина, 1,99 метра ширина и 3,03-метра междуосие, размерите му съперничат на луксозните седани от D-сегмента като BMW Серия 7 и Audi A8. Междувременно Dongfeng eπ M8 е позициониран като водещ голям шест-местен SUV; разполага с 8,8-литров интелигентен хладилник с двойна врата, 16,13-инчов плаващ централен екран за управление с висока разделителна способност и двойни седалки „първа класа“ с функции за терапевтичен масаж, като същевременно се хвали, че пътниците на третия ред също могат напълно да изпънат краката си.
В допълнение, нови и актуализирани модели като Ledao L90, Xpeng GX, Lantu Taishan X8 и NIO ES9 стартираха последователно тази година, наблягайки на „три-редови оформления“, „големи шест-конфигурации на седалки“ и „луксозно изживяване при каране“. Според непълни данни над 30 модела NEV, които се доближават до спецификацията на размера "532" (приблизително 5 метра дължина, 3 метра междуосие и 2 метра ширина), бяха пуснати на пазара през първата половина на тази година.
Отвъд съобразяването с потребителската психология, техническите експерти от Geely Auto Group отбелязват, че тенденцията към по-широки NEV се движи и от технологията на батериите и физическите ограничения: батерийните пакети изискват повече място в шасито; инсталирането на батерията повишава височината на пода, което налага по-широка каросерия за поддържане на комфорта на пътниците; и по-широката ширина на колеята спомага за стабилизирането на автомобила срещу добавеното тегло на батерията.
В същото време няма политически ограничения, ограничаващи размера на NEV. Cui Dongshu обяснява, че производителите на автомобили по-рано са възприемали предпазлив подход към разработването на големи SUV, главно поради данъчните-политики, базирани на работния обем; данъчните ставки и суми за двигатели над 2,5 литра бяха значително по-високи от тези за по-малките двигатели. За разлика от тях, настоящите данъчни стандарти за NEV остават последователни, независимо от теглото на превозното средство или мощността, като не успяват да ограничат тенденцията към по-големи превозни средства или прекомерна мощност. Източник на изображението: CCTV News. Гласове от индустрията призовават за ограничаване на тенденцията за извънгабаритни превозни средства.
Непрекъснато-нарастващият размер на превозните средства с нова енергия (NEVs) навлече нарастваща критика от вътрешни хора в индустрията. През 2024 г. Zhu Huarong, председател на Changan Automobile, беше сред първите, които се изказаха, отбелязвайки, че стремежът към „по-големи размери и по-голямо тегло“ в иновациите на NEV-по същество „движение напред под тежко бреме“-не само налага по-високи разходи на производителите, но също така пряко влияе върху потребителското изживяване при шофиране.
Данните от индустрията показват, че през последните пет години, тъй като капацитетът на батериите се е увеличил бързо, собственото тегло на превозното средство често е достигало границата от два-тона. Cui Dongshu отбеляза, че докато превозните средства с тегло над два тона са представлявали 44% от новите модели през 2022 г., тази цифра сега е нараснала до 58%. Ли Янвей, член на експертната комисия към Китайската асоциация на дилърите на автомобили, представи подобна статистика: до 2025–2026 г. средното собствено тегло на NEV на пазара е надхвърлило два тона. Електрическите-автомобили с удължен пробег са средно 2,37 тона, като някои водещи SUV модели доближават 3,6 тона-тежащи с цели 300 до 400 килограма повече от сравними превозни средства с двигател с вътрешно горене.
Главният изпълнителен директор на NIO Уилям Ли по-рано заяви, че теглото, добавено от безразборното натрупване на батерии, неизбежно води до по-голяма кинетична енергия по време на сблъсъци, докато щетите, които тежките превозни средства нанасят на пътните настилки, нарастват експоненциално.
„Основният наратив на NEVs е пестенето на енергия и намаляването на емисиите-като те са по-ефективни и с по-ниски{1}}въглеродни емисии от превозните средства с гориво. И все пак, когато собственото тегло на превозното средство надвиши два тона, то трябва да тегли стотици допълнителни килограми метал и маса на батерията за всеки изминат километър,“ каза Ли Янвей. Той отбеляза, че за всеки 300 килограма увеличение на собственото тегло потреблението на електроенергия на 100 километра нараства с приблизително 1,4 kWh. С други думи, потребителите купуват големи батерии, но значителна част от енергията се изразходва просто за преодоляване на собственото тегло на автомобила.
„Днес производителите на автомобили етикетират тежките материали, масивните батерии и широките каросерии като признаци на „лукс“ и „безопасност“, въпреки че допълнителното тегло консумира повече електроенергия и генерира по-високи въглеродни емисии“, отбеляза Ли Янвей. Той вярва, че олекотяването не е просто опция, а критично препятствие, което NEV трябва да преодолеят, за да изпълнят обещанията си за пестене на енергия. Освен това, неконтролираното увеличаване на размера на превозното средство предизвиква верига от негативни последици: аеродинамично съпротивление и повишаване на съпротивлението при търкаляне, което води до по-висока консумация на енергия на 100 километра; неефективното потребление на критични минерални ресурси-като литий, алуминий и стомана-се увеличава; и по-дългите спирачни пътища повишават рисковете за безопасността на движението в градските райони.
„Тенденцията да се правят нови енергийни превозни средства (NEV) все по-големи представлява загуба на ресурси“, твърди Cui Dongshu. Водени от сляпото преследване на по-големи размери и позициониране на по-висок-сегмент, NEV се превръщат от прости видове транспорт в „мобилни крепости“. Той призовава за установяване на стандарти за икономични NEV и прилагане на политически ограничения-по отношение на данъчното облагане и потреблението на енергия-за ограничаване на тенденцията към по-големи размери на превозните средства.
