Механизмите за периодично движение са механизми, които преобразуват непрекъснатото въртене на задвижващ елемент в периодично движение и паузи на задвижван елемент.
Примерите включват напречното движение на подаване на масата на оформящия инструмент и движението на подаване на филм на проектор за филми. Често срещаните механизми за периодично движение включват: храпови механизми, механизми на Женева, механизми за свързване и механизми с непълни зъбни колела.
▲ Прекъснато движение на непълна предавка.
Това включва използването на зъбно колело, което не покрива цялата обиколка като задвижващо зъбно колело. Беззъбият участък на дъгата няма да задвижва задвижваното зъбно колело, като по този начин се постига периодично движение.
▲ Прекъснато движение на женевско колело.
Този механизъм се състои от набраздено женевско колело и щифт. Когато щифтът се вкара в жлеба на женевското колело, той задвижва женевското колело да се върти; когато щифтът напусне жлеба, женевското колело спира да се върти.
02
Универсален шарнир
▼
Универсалното съединение е компонент, който позволява предаване на мощност с променлив{0}}ъгъл. Използва се в позиции, където трябва да се промени посоката на задвижващия вал. Това е "съвместният" компонент на трансмисионното устройство с универсален шарнир в автомобилна задвижваща система. Универсален шарнир, комбиниран със задвижващ вал, се нарича система за задвижване на универсален шарнир.
В превозни средства с преден{0}}двигател и задно-задвижване-колелата системата за задвижване на универсалния шарнир е монтирана между изходния вал на трансмисията и входящия вал на крайното задвижване на задвижващата ос; докато при превозни средства с преден{3}}двигател и предно-задвижване-задвижващият вал е пропуснат и универсалната шарнира е монтирана между полу-вала на предния мост (отговорен както за задвижването, така и за управлението) и колелата.
03
Механизъм за периодично движение тип Cam-
▼
Механизмът за периодично движение от тип -камера се състои от задвижваща гърбица, задвижван диск и рамка. Задвижващата гърбица има извит жлеб или ръб с отворени краища на своята цилиндрична повърхност, а задвижваният диск има равномерно разпределени цилиндрични щифтове на крайната си страна. Когато гърбицата се върти, извитият жлеб или ръб задейства цилиндричните щифтове на задвижвания диск, карайки задвижвания диск да извършва периодично движение.
04
Рейка и пиньон задвижване
▼
Принципът на работа на задвижването с рейка и зъбно колело е да преобразува въртеливото движение на зъбното колело в възвратно-постъпателно линейно движение на зъбната рейка или да преобразува възвратно-постъпателното линейно движение на зъбната рейка във въртеливо движение на зъбното колело.
Рейка и зъбно колело се състои от зъбни колела и зъбни колела. Обсъдихме зъбните колела подробно по-рано. Стелажите са разделени на шпори и спирални стелажи. Профилът на зъбите на зъбната рейка е права линия, а не еволвента (това е равнина за повърхността на зъбите), еквивалентна на цилиндрично зъбно колело с безкраен радиус на делителна окръжност.
Основни характеристики на стелажите:
(1) Тъй като профилът на зъбите на стойката е права линия, всички точки на профила имат еднакъв ъгъл на натиск, който е равен на ъгъла на наклона на профила. Този ъгъл се нарича ъгъл на профила на зъба със стандартна стойност от 20 градуса.
(2) Всяка права линия, успоредна на добавъчната линия, има една и съща стъпка на зъбите и модул.
(3) Права линия, успоредна на допълнителната линия с дебелина на зъбите, равна на ширината на пространството между зъбите, се нарича линия на стъпката (централна линия), която е базовата линия за изчисляване на размерите на стелажа.
05
Ремъчно задвижване
▼
Ремъчното задвижване е механична трансмисия, която използва гъвкав ремък, опънат върху ролка, за да предава движение или мощност. В зависимост от принципа на предаване има фрикционни ремъчни задвижвания, които разчитат на триенето между ремъка и шайбите, и синхронни ремъчни задвижвания, които разчитат на зацепването на зъбите на ремъка и шайбите.
06
Зъбна трансмисия
▼
Тази структура е подобна на автомобилен диференциал, съставен главно от ляво и дясно полуоски, две планетарни зъбни колела и зъбно колело.
Мощността на двигателя влиза в диференциала през задвижващия вал, задвижвайки директно носача на планетарната предавка. След това планетарните зъбни колела задвижват левия и десния полу-вал, които от своя страна задвижват съответно лявото и дясното колело. Диференциалът е проектиран да удовлетворява: (лява половина-скорост на вала) + (дясна половина-скорост на вала)=2 (скорост на носача на планетарно зъбно колело). Когато колата се движи направо, скоростите на лявото и дясното колело и планетарния носач са равни, което води до балансирано състояние. Когато обаче колата се завърти, този баланс се нарушава, което води до намаляване на скоростта на вътрешното колело и увеличаване на скоростта на външното колело.
