Корпусната стомана на Тесла е по-твърда от палубата на самолетоносач", вярно ли е това?
По-рано тази година Tesla Model Y падна от скала на западния бряг на Съединените щати. Превозното средство падна от 76--метрова скала. Четиримата пътници в колата, двама големи, двама малки и четирима пътници, са леко ранени, което предизвика масово безпокойство.
снимка
снимка
снимка
Някои автомобилни медии казаха, че това е така, защото "стоманената конструкция на тялото на Tesla е по-твърда от палубата на самолетоносач". Това истина ли е?
На 2 януари 2023 г. местно време в Северна Калифорния, САЩ, автомобил Tesla падна от скала с височина повече от 76 метра по време на шофиране, като купето на автомобила беше сериозно повредено. За щастие всичките 4 пътници в колата са живи. Спасителите казаха, че смятат пътниците за безнадеждни, докато не открият ръка, която все още се движи през прозореца. След няколко часа спасяване и четиримата пътници бяха спасени само с леки наранявания. Шофьорът, 42-годишният баща Пател, беше обвинен в опит за убийство и малтретиране на деца чрез умишлено блъскане на колата в скала.
Колата падна, но пътниците в колата бяха почти невредими, което привлече вниманието на мнозинството от нетизените. Някои автомобилни медии казаха: „Трудно е за всеки да си представи, че стоманената конструкция на тялото на Tesla е по-твърда от палубата на самолетоносач.“ Това истина ли е?
Нека първо говоря за заключението, вярно, но не съвсем вярно.
снимка
Каросерията с висока якост изобилства
На първо място, блогърът каза, че тялото на клетката на Tesla използва 1300 MPa горещо формована стомана, а подовата греда използва 1700 MPa мартензитна стомана. Наистина, модерният автомобилен дизайн ще използва стомана с висока якост или други сплави за някои структурни части в структурата на каросерията за безопасност при сблъсък.
За да подобри твърдостта на каросерията, Tesla ще използва стомана с висока якост. Това обаче е и много често срещана операция в цялата автомобилна индустрия. Tesla не е единствената, която използва 1300 MPa горещо формована стомана като структурни части на тялото.
Просто отворете представянето на новия автомобил и можете да видите, че Chery Arrizo 8, който е в началото на 100 000 юана, използва много горещо формована стомана с граница на провлачване над 1500 MPa за тялото на клетката. Все още обаче има пропуски в съотношението на високоякостната стомана, използвана в структурите на каросерията за модели от различни ценови диапазони.
1700MPa мартензитна стомана също не е необичайна и също така се използва широко в много марки и модели, като Ford Ruiji и други модели. Всъщност това, което наистина си заслужава да се спомене за структурата на каросерията на Tesla Model Y, е интегрираният процес на леене под налягане на каросерията, който не само гарантира здравината, но и намалява теглото на автомобила. Недостатъкът е, че разходите за поддръжка рязко растат.
снимка
снимка
Палубата на самолетоносача не е по-трудна от вас
По-трудно от палубата на самолетоносач? Това е малко подла промяна на концепцията, която принадлежи на Guan Gong, който се бие с Qin Qiong. Границата на провлачане на палубите на самолетоносача обикновено е 500-800 MPa и твърдостта наистина не е толкова добра, колкото на стоманата с висока якост на тялото. Но палубата на самолетоносача е много повече от показател за граница на провлачване. Палубата на модерен самолетоносач трябва да издържи директния удар на десетки тонове носачи със скорост от близо 200 километра в час и в същото време да издържи хиляди градуси на пламъчна аблация от изпускателния пламък на самолета.
Следователно палубата на самолетоносача трябва да отговаря на редица строги изисквания като висок коефициент на провлачване, висока якост, устойчивост на окисление, устойчивост на висока и ниска температура и липса на деформация. Нещо повече, пилотската кабина на самолетоносача не трябва да е твърде дебела, за да се намали общият център на тежестта.
В същото време обемът на обработка на структурните части на тялото от горещо формована стомана и мартензитна стомана е много по-малък от този на палубата на самолетоносача. Ако палубата на самолетоносача приеме същия процес, цената ще бъде още по-ужасяваща. Освен това палубата на самолетоносача може да бъде дебела до 80 милиметра, за да се увеличи здравината с дебелината. Колата не е резервоар, а дебелата каросерия не издържа на разход на гориво.
Има само 3 страни, които могат да строят палуби на самолетоносачи. Броят на страните, които могат да произвеждат автомобилна стомана, е много повече от това и има дори повече стоманени компании.
структурата на тялото е важна
Всъщност има още един момент, който лесно се пренебрегва от всички, а именно, днешният процес на производство на автомобили непрекъснато обновява структурата на каросерията. Структурата на каросерията с клетка, както подсказва името, се отнася до многопосочната връзка на рамката на каросерията, така че отделението за пътници е конструирано в структура, подобна на клетка. Тя може да бъде разделена на две зони: „зона на срутване при удар“ и „зона на пилотската кабина с висока якост“.
Тялото на клетката може ефективно да намали теглото на тялото, като същевременно гарантира твърдостта на тялото, така че се използва широко. Това е една от причините, поради които видяхме гореспоменатата катастрофа, при която каросерията беше със сериозни щети, но купето беше непокътнато.
След като тялото на клетката е изобретено, инженерите продължават да усъвършенстват процеса. Например, как да добавите стомана с по-висока якост? Къде се използва високоякостна стомана? Как да коригираме структурата? Направени са много подобрения. Общият тест за сблъсък е важен тест за тестване на нивото на тялото на клетката.
Разбира се, не заради високоякостната стомана и отличния дизайн на тялото на клетката всеки може да се облегне и да се отпусне. Гореспоменатият автомобилен инцидент с Tesla не е паднал директно от височина десетки метри, а каросерия на кола се е претърколила по наклон. Носенето на предпазния колан, за да избегнете преобръщане в колата, също е важна причина за предотвратяване на нараняване.
Накратко, стоманената конструкция на тялото на Tesla, подобно на повечето съвременни автомобили, е по-твърда от палубата на самолетоносач. В крайна сметка палубата на самолетоносача не е толкова твърда, колкото вас.
