След като изтребителят J-20 бъде оборудван с турбовентилаторен двигател 10C и реализира национално производство, когато той ще бъде оборудван с двигател WS15, ще бъде във фокуса на вниманието на всички. Последната новина е, че WS-15 е масово произведен, а J-20 е на път да постигне масово производство в завършен вид.
снимка
На 3-тата китайска среща на високо равнище за инвестиции в авиацията и 7-мите финали на състезанието за иновации и предприемачество в авиацията, проведени наскоро, техниците дадоха вълнуващи новини, че WS-15 е преодолял технически трудности и е постигнал масово производство. Вече няма технически проблеми да се пусне в серийно производство в завършен вид преди 2025 г.
[Забраната срещу Съединените щати е най-силната]
Двигателят WS-15 е четвърто поколение военен турбовентилаторен двигател, разработен от Китай. Техническото му ниво е пряко сравнимо с американския турбовентилаторен двигател F-119. Последният е двигателят на изтребителя F-22 с тяга на форсаж близо до 17 тона. С мощната тяга на двигателя, изтребителят F-22 е постигнал свръхзвукова способност за крейсерски полет и неговата бойна ефективност е значително подобрена.
снимка
F-22 изтребител с F-119 двигател
Мощната производителност на двигателя F-119 идва от усъвършенстваните технологии, материали и процеси, които използва, включително триизмерна изчислителна динамика на флуидите, монокристални материали, интегрални турбинни дискове, високоякостни огнезащитни титанови сплави, ново поколение прахообразни суперсплави и усъвършенствани производствени технологии и майсторство и др.
Благодарение на приемането на серия от модерни технологии, производителността на двигателя F-119 е значително подобрена. Най-очевидният пример е, че температурата пред неговата турбина достига 1900K, което е с близо 300K по-високо от това на двигателя F-110. Може да се каже, че този индекс се е доближил до материала и границата на студения процес. Тягата на съвременните двигатели идва от енергията, генерирана от топлинното разширение на въздуха, така че тягата на двигателя е в положителна корелация с температурната разлика между всмукателния и изпускателния отвор. За съвременните авиационни двигатели най-прекият начин за увеличаване на тягата е повишаване на температурата пред турбината. При условие на определена тяга на форсажното горене, повишаването на температурата пред турбината ще помогне да се увеличи тягата без форсажно изгаряне, което е едно от важните условия за изтребителя да има свръхзвукова крейсерска способност.
[Твърде трудно е да се настигне F119 и дори буди съмнения]
Поради изключително трудната технология на F-119 турбовентилаторния двигател, дори на Съединените щати бяха необходими близо 20 години, за да го разработят успешно и да постигнат масово производство.
Следователно, когато решихме да сравним WS-15 с турбовентилаторния двигател F-119, това предизвика противоречия в индустрията. Но след обсъждане, техниците могат да гарантират производителността на WS-15 само чрез сравняване с F-119, така че J-20 да може да има свръхзвуков крейсерски капацитет и да постигне целта да се конкурира с F{{ 5}} изтребители.
За да постигне тази цел, китайският фронт на авиационните двигатели положи усилени усилия и проведе дългосрочни изследвания. Като вземем за пример деформирани суперсплави, турбовентилаторният двигател F-119 използва до 40 процента титанова сплав и има работна температура от 600 градуса. Делът на вътрешната титанова сплав-10 с турбовентилатор е само около 20 процента, а работната температура е близо до 500 градуса. Има голяма пропаст между двете. Чрез упорита работа техниците на съответните звена са разработили ново поколение местна деформирана суперсплав, която е успешно приложена към WS-15, разчиствайки пътя на WS-15 да надмине F-119 .
[J-20 постига супер патрулиране и може да „отвърне с F-22“]
След като изтребителят J-20 бъде монтиран с двигател WS-15, той ще има свръхзвукова способност за крейсерски полет, а сега само изтребителят F-22 има такава способност.
снимка
Дългосрочният свръхзвуков полет без форсаж може да спечели огромни тактически предимства
Тъй като авиониката на изтребителя J-20 е по-добра от изтребителя F-22, например, изтребителят J-20 е оборудван със система с разпределена оптична апертура и способността му да открива стелт цели е по-добър от този на F-22. Ако има свръхзвукова способност за круиз, ще има предимство във въздушен бой.
За да си сътрудничи с надграждането на производителността, J-20 също оптимизира дизайна. Например пилотската му кабина е добавила очевидна издутина, за да запълни зоната на отрицателното налягане на полета, като по този начин намалява съпротивлението на полета, особено съпротивлението при свръхзвукови и трансзвукови скорости. След такива подобрения способността за свръхзвуков круиз на J-20 е ефективно подобрена, като допълнително подобрява работата на самолета при свръхзвукови условия.
снимка
В сравнение с F-22 през 90-те години на миналия век, J-20 има предимство в електронните системи
[Развитието на вътрешната авиация е в ранен етап, като цъфтят сто цветя]
От текуща гледна точка успешното развитие на WS-15 не само реализира пълното сглобяване на изтребители J-20, но също така постига серия от технически постижения, които могат да се използват за подобряване на съществуващите двигатели и проправи пътя за развитието на следващото поколение високопроизводителни задвижващи системи.
Съобщава се, че двигателите с турбовентилатор 10 и турбовентилатор 20 използват технология с противоположно въртяща се турбина, която е една от характеристиките на четвъртото поколение турбовентилаторни двигатели. Намалена дължина и тегло на вала поради регулиране на турбината, намаляване на теглото на двигателя. От тази гледна точка техническото ниво на домашните двигатели с турбовентилатор 10 и турбовентилатор 20 е по-добро от това на двигателите F-110 и CMF-56.
По отношение на високоефективната задвижваща система от следващо поколение, тя има по-голяма тяга и по-високо съотношение на тяга към тегло и има по-високи изисквания за дизайн, материали, производство и майсторство. Можем да продължим да се развиваме на базата на проекта WS-15 и да предоставим ново поколение вътрешни Създайте благоприятни условия за разработване на високопроизводителни задвижващи системи.
В бъдеще AECC също ще подобри WS-15 с резултатите от разработването на ново поколение двигатели. От една страна, машината WS-15 може да бъде подобрена, а от друга страна, технологията на новата машина също може да бъде проверена.
Външният свят спекулира, че китайският изтребител от 6-то поколение може да продължи да следва идеите за развитие на J-20, първо да използва двигателя WS-15 или подобрена версия, за да тества дизайна на самолета, и дори да използва WS-15 подобрен двигател в ранния етап. По този начин може да се купи време за разработката на двигателя от пето поколение. След узряването на двигателя от пето поколение, изтребителят от шесто поколение ще бъде оборудван, за да стане напълно работещ. Изследванията и разработването на ново поколение бойни самолети между Китай и Съединените щати застанаха на една и съща стартова линия за първи път и технологичната пропаст най-накрая беше основно изравнена.
