Рейката е известна със своя дълъг ход. Докато багажникът може да бъде направен достатъчно дълъг, системата за задвижване на зъбчатите колела няма почти никакво ограничение по дължината на хода. Вместо това дължината на хода е ограничена от носещата му структура. Като се използват стелажи вместо колани, еластичността се елиминира и твърдостта се увеличава. Статията накратко ще запознае свързаните знания за кормилната уредба на зъбчатите колела.
Често използваната кормилна система е зъбна рейка и пиньон и повечето 80% от търговските превозни средства използват този тип. Това е най -простият, с по -малко части и лесен за проектиране. Зъбният механизъм е линеен задвижващ механизъм, състоящ се от двойка зъбни колела, които преобразуват въртящото се движение в линейно движение.
Управляващ механизъм на зъбна рейка и зъбно колело се отнася до кръгла предавка, наречена" пиньон" която се преплита със зъби на линеен" пиньон" пръчка, наречена&"багажник &"; въртящото движение, приложено към зъбното колело, прави багажника спрямо зъбното колело да се движи, така че да превърне въртящото движение на зъбното колело в линейно движение.
Системата за управление на зъбчатите колела се състои от зъбно колело (кръгла предавка) и рейка (линейна предавка). Системата за управление на зъбчатите колела работи с преобразуване на въртеливото движение в линейно движение. Повечето автомобили, малки камиони и джипове са оборудвани с кормилни системи със зъбна рейка, вместо с рециркулиращи системи за управление на сачми, открити в големи камиони, големи джипове и други тежки превозни средства.
При този тип кормилна скоростна кутия зъбното колело е монтирано в края на кормилния вал. Шестерен механизъм се свързва с багажника и двата края на багажника са снабдени със сферични съединения, за да позволят на колелата да се издигат и спускат. Ротационното движение на волана се предава на зъбно колело. Кръговото движение на пиньона се трансформира в линейно зъбно колело, което по -нататък се предава на теглича и късия вал през сферичното съединение.
Въпреки че системата на зъбчатите колела може да изглежда сложна, това е просто предавка, свързана към багажника. Прътът е свързан към комплект връзки. Генерираният багажник се използва за проектиране на профила на стелажа на генериращи инструменти (като плотове или оформящи зъбни колела), за да се посочат детайлите и размерите на зъбите. Простите линейни задвижвания обикновено се състоят от някаква комбинация от зъбна рейка и зъбно колело. Въртенето на вала на пиньона се задвижва ръчно или от двигател, за да се получи линейно движение.
Управлението на зъбна рейка и зъбно колело използва предавка, за да преобразува кръговото движение на волана в линейно движение, необходимо за завъртане на колелата. Той също така осигурява намаляване на предавките, така че завъртането на колелата е по -лесно. Принципът на работа на кормилната уредба на зъбчатите колела е да затваря групата на зъбчатите колела в метална тръба, като всеки край на багажника се простира от тръбата и е свързан с вал. Трансмисията е свързана с кормилния вал, така че при завъртане на волана предавките ще се въртят, като по този начин се премества рамката. Аксиалните пръти в двата края на стелажа са свързани с края на теглича, а краят на теглича е свързан с главния вал.
По -малкото зъбно колело ще осигури по -леко управление, но трябва да завъртите волана няколко пъти, за да преминете от заключено към заключено. По -голямото зъбно колело означава по -малко завъртания на кормилната колона, но по -тежкото управление.
Принципът на работа на кормилното управление е да се използва зъбна система за преобразуване на кръговото движение на волана в линейно движение, необходимо за завъртане на колелата. В металната тръба се намира зъбният комплект. На всеки край на тръбата има отвори, така че багажникът да може да бъде свързан с аксиалния прът. Зъбното колело е свързано с кормилния вал, така че когато воланът се завърти, зъбното колело се върти и премества рейката. Аксиалният прът е свързан с края на теглича, а краят на теглича е свързан с главния вал.
