Tesla има сравнително голяма част от самоизследванията в трите аспекта на електричеството, като се фокусира върху разработването на батерийни клетки и управление на топлината на батерията; по отношение на захранването, той използва купчини за домашно зареждане плюс самостоятелно изградени станции за зареждане.
Обобщение на пътя на електрификацията на Тесла
В сравнение с масовите компании за нови електрически автомобили, Tesla практикува цялостно самостоятелно развитие на три основни електрически технологии, а нейните батерийни клетки, BMS (система за управление на батерията), двигатели и технологии за електронно управление водят развитието на индустрията.
Ideal Automobile е първият, който внедри високоволтова чисто електрическа платформа и се придържа към технологичния път на разширен обхват; Wei самостоятелно разработва авангардни технологии като BMS и електронно управление на двигателя.
Голяма цилиндрична батерия
Голямата цилиндрична батерия на Tesla има предимствата на висока енергийна плътност, безопасност и надеждност. Трите поколения батерии са еволюирали от 18650 до 21700 и след това до 4680.
Голямата цилиндрична батерия на Tesla
За разлика от квадратните батерии и торбичките, Tesla пусна уникална за индустрията голяма цилиндрична батерия. Трите поколения батерии са еволюирали от 18650 до 21700 и след това до 4680 модели. непрекъснато се подобрява.
Система за управление на батерията (BMS)
Броят на батерийните клетки на Tesla е повече от десет пъти по-голям от решенията на BMW и Roewe, но напрежението и температурата на откриване са 1/2 или дори по-ниски от двете, което отразява предимствата на BMS на Tesla.
BMS на Tesla
Дизайнът на собствено разработената BMS система на Tesla приема архитектура master-slave. Главният контролер (BMU) е отговорен за високо напрежение, тест за изолация, блокировка при високо напрежение, управление на контактора, външна комуникация и други функции, а подчиненият контролер (BMB) е отговорен за напрежението на мономера, тест за температура и докладва до BMU.
CTC технология
След като моделите на Tesla възприемат технологията CTC, обхватът на движение е значително подобрен, а разходите за производство на батерии и капиталовите инвестиции на kWh също са ефективно намалени.
CTC технологията на Tesla
CTC технологията на Tesla води производствената революция в автомобилната индустрия. Технологията за групиране на CTC е съчетана с 4680 батерии. Цялостната структура елиминира пакета батерии и директно интегрира батериите в каросерията на превозното средство, което увеличава обхвата на превозното средство с 14 процента, намалява производствените разходи за батерията със 7 процента и намалява разходите за производство на батерията. с 8 процента. В същото време може ефективно да намали теглото на купето на превозното средство и да подобри работата на превозното средство.
Синхронен двигател с постоянен магнит
Синхронният двигател с постоянен магнит може да осигури силна и стабилна мощност на автомобила и новият модел на Tesla Model 3 вече започна да го използва.
Схемата за съвпадение на "индукция плюс задвижващ двигател с постоянен магнит" на Tesla
Предната ос на Tesla Model 3 все още използва AC асинхронен двигател, докато задната ос използва синхронен двигател с постоянен магнит. В сравнение с AC асинхронните двигатели, синхронните двигатели с постоянен магнит имат по-компактни размери, висока ефективност на работа, по-дълъг живот на батерията и са по-лесни за управление.
В Model Y Tesla продължава да използва решението за синхронен двигател с постоянен магнит. Комбинираната схема на индукция плюс задвижващ двигател с постоянен магнит може да използва по-добре характеристиките на високоефективната зона на асинхронния двигател при висока скорост и високоефективната зона на двигателя с постоянен магнит при ниска скорост и да допълни ефективността на двете работни зони.
Мотор с плосък проводник
Предимствата на двигателите с плосък проводник са по-висока плътност на мощността и по-ниска цена. От модел 3 към модел Y, Tesla завърши преминаването от двигатели с кръгла жица към двигатели с плоска жица.
Решението на Tesla за мотор с плосък проводник
Tesla има 5 модела задвижващи двигатели, включително 3 двигателя с кръгла жица и 2 мотора с плоска жица. В сравнение с двигателите с кръгла жица, двигателите с плоска жица имат почти 30 процента увеличение на скоростта на запълване на слота, което може да намали размера на двигателя, а широкото напречно сечение намалява повишаването на температурата на намотките със 17,5 процента, което позволява на двигателя да извеждат по-висока мощност, ефективно намалявайки материалните разходи и плътността на мощността.
Когато модел Y е оборудван с двигател с плосък проводник, обемът на двигателя и плътността на мощността са оптимизирани. Под демонстрационния ефект на Tesla автомобилни компании като BYD, Volkswagen, Weilai и Ideal започнаха да използват двигатели с плосък проводник.
Захранващи устройства от силициев карбид (SiC).
Tesla е първият автомобилен производител, който използва SiC материали в производството. Модел 3 започна да използва SiC захранващи устройства, карайки SiC да отвори пътя за търговско приложение в автомобилите.
Tesla използва SiC захранващи устройства
Основният инвертор на Tesla Model 3 използва захранващи устройства от SiC, което значително повишава ефективността на преобразуване на мощността и увеличава обхвата на плаване с 5-10 процента. В сравнение с материалите на основата на силиций, SiC има предимствата на устойчивост на високо налягане, висока скорост на работа и бърза скорост на топлообмен. Моделите на Tesla използват SiC захранващи устройства, засилвайки позицията на SiC чиповете във веригата за доставки на електрически превозни средства.
