Механизмът за периодично движение може да преобразува непрекъснатото въртене на задвижващия елемент в периодично движение и пауза на задвижвания елемент, което се нарича механизъм за периодично движение.
снимка
Например, движението на странично подаване на масата за рендето и движението на подаване на филма на филмовия проектор използват механизми за периодично движение. Често срещаните механизми за периодично движение са: механизъм с тресчотка, механизъм с ролка, механизъм за връзки и механизъм с непълна предавка.
снимка
▲Прекъснато движение на непълни предавки.
Тоест, ако зъбно колело, което не е покрито с обиколката, се използва като задвижващо колело, участък от дъга без зъби няма да задвижи задвижваното колело да се върти и ще се реализира периодично движение.
снимка
▲Прекъснато движение на набразденото колело
Набраздена шайба и механизъм с кръгли щифтове. Когато кръглият щифт се вкара в жлеба на ролката, той задвижва ролката да се върти и когато кръглият щифт напусне жлеба, ролката спира да се върти.
02
универсална връзка
▼
снимка
Универсалният шарнир е машина, която реализира предаване на мощност с променлив ъгъл. Използва се за промяна на посоката на предавателната ос. Това е "съединителната" част от универсалната трансмисия на автомобилната задвижваща система. Комбинацията от универсален шарнир и трансмисионен вал се нарича универсална шарнирна трансмисия.
снимка
При превозни средства с предно задвижване на задните колела, предавателното устройство с универсален шарнир е монтирано между изходния вал на трансмисията и входящия вал на крайното задвижване на задвижващия мост; докато превозното средство с преден двигател и задвижване на предните колела пропуска задвижващия вал, универсалният шарнир е монтиран между полуоската на предния мост, който отговаря както за задвижването, така и за управлението, и колелата.
03
Механизъм за периодично движение от гърбичен тип
▼
снимка
Механизмът за прекъснато движение тип гърбица се състои от задвижваща гърбица, задвижвана въртяща се маса и рамка. На цилиндричната повърхност на задвижващата гърбица има извит жлеб или повдигнат ръб, който е отворен в двата края и не е затворен, а на крайната повърхност на задвижваната въртяща се маса има равномерно разпределени цилиндрични щифтове. Когато гърбицата се върти, извитите жлебове или хребети преместват цилиндричните щифтове на задвижвания диск, за да накарат задвижвания диск да се движи периодично.
снимка
04
зъбна рейка и зъбно колело
▼
снимка
Принципът на работа на зъбната рейка и зъбно колело е да преобразува въртеливото движение на зъбното колело в възвратно-постъпателно линейно движение на зъбната рейка или да преобразува възвратно-постъпателното линейно движение на зъбната рейка във въртеливо движение на зъбното колело.
Механизмът на зъбна рейка и зъбно колело се състои от зъбно колело и зъбна рейка. Обяснихме екипировката подробно. Рейки се делят на прави зъбни рейки и винтови зъбни рейки. Профилът на зъбите на релсата е права линия вместо еволвента (за повърхността на зъбите това е равнина), което е еквивалентно на цилиндрично зъбно колело с безкраен радиус на стъпалната окръжност.
снимка
Основните характеристики на стелажа:
(1) Тъй като профилът на зъба на стойката е права линия, всяка точка от профила на зъба има същия ъгъл на натиск, който е равен на ъгъла на наклона на профила на зъба. Този ъгъл се нарича ъгъл на профила на зъба, а стандартната стойност е 20 градуса.
(2) Всяка права линия, успоредна на добавъчната линия, има същата стъпка и модул на зъбците.
(3) Правата линия, успоредна на допълнителната линия и дебелината на зъба, равна на ширината на зъбното пространство, се нарича индексна линия (централна линия), която е референтната линия за изчисляване на размера на стелажа.
05
ремъчно задвижване
▼
снимка
Ремъчното задвижване е вид механична трансмисия, която използва гъвкав ремък, опънат върху ролка за движение или предаване на мощност. Съгласно различни принципи на предаване, има фрикционни ремъчни задвижвания, които разчитат на триенето между ремъка и шайбата, а също така има синхронни ремъчни задвижвания, които разчитат на зъбите на ремъка и ремъчната шайба, за да се зацепят един с друг.
06
зъбно задвижване
▼
снимка
Тази структура е подобна на автомобилен диференциал, съставен главно от зъбни колела на левия и десния вал, две планетарни зъбни колела и зъбно колело.
снимка
Мощността на двигателя влиза в диференциала през трансмисионния вал, директно задвижва носача на планетарната предавка, а след това планетарната предавка задвижва левия и десния полувал, за да задвижва съответно лявото и дясното колело. Проектните изисквания на диференциала отговарят на: (скорост на въртене на левия полувал) плюс (скорост на въртене на десния полувал)=2(скорост на въртене на носача на планетарното колело). Когато колата се движи направо, скоростите на лявото и дясното колело и носача на планетарното колело са равни и в балансирано състояние, но когато колата завива, балансираното състояние на трите се разрушава, което води до намаляване на скоростта на вътрешното колело и увеличаване на скоростта на външното колело.
