Honda Motor също обяви през април тази година, че за да се откъсне от въглеродните емисии, ще се стреми да продава само електрически превозни средства и превозни средства с водородно гориво в световен мащаб до 2040 г. Само след три месеца беше обявено, че производството на превозни средства с водородни горивни клетки ще бъде спрян, което беше малко рязко.
Японски' abacus за енергично развитие на водородни горивни клетки
Превозните средства с водородни горивни клетки разчитат на водород и кислород за химическо изгаряне за захранване на автомобила. Тъй като излъчва вода и няма емисии на въглероден диоксид, може да се нарече най -доброто екологично превозно средство. Освен това са необходими само 3 минути, за да се смени горивото в превозно средство, работещо с водород, с електрическо превозно средство. Превозните средства с водородно гориво обаче имат и недостатъци, тоест структурата на системата е по -сложна от тази на електрическите превозни средства, а компонентите и мерките за безопасност на горивото са по -строги. Техническите предимства на Япония в превозните средства с изкопаеми горива обаче могат да увеличат тази техническа бариера и да направят новите японски енергийни превозни средства по -добри. ров.
Идеалът е закръглен, а реалността е много шамарена
Следвайки световната тенденция на нисковъглеродни емисии, Honda инвестира значителни средства в изследванията и разработването на нови енергийни превозни средства. От 4,45 милиона превозни средства, продадени в световен мащаб през 2020 г., водородната енергия представлява по -малко от 1%, а кумулативните продажби са само 1900.
ХОНДА КОМПЛЕКТ НА ХОНДА Водородна енергия
Пътническият автомобил с водородна енергия на Honda' беше пуснат на пазара две години по -късно от Toyota и той се появи в продажба едва през 2016 г. Но цената достига 7,83 милиона йени (500 000 юана), което е трудно за обикновените потребителите да приемат в сравнение с обикновените леки автомобили от 2 до 3 милиона йени. В допълнение към високите цени, Япония е подготвила само 147 водородни станции към юни 2020 г., а липсата на основни съоръжения също е една от причините за лошите резултати от продажбите. През 2020 г. само 240 превозни средства с водородна енергия бяха продадени у нас и в чужбина. Общо са продадени само 1900 превозни средства.
Япония използва своите собствени технологични предимства в областта на традиционните автомобили, за да запали технологичното дърво на водородните енергийни превозни средства. С капиталовите и технологичните инвестиции в електрически превозни средства по целия свят, включително Китай, докато електрическите превозни средства напредват с огромни крачки, японските производители на автомобили започнаха да осъзнават, че опитите на съвременната индустрия&да намери нови начини са неустойчиви . Honda вече започна да се изтегля. Ще изчакаме и ще видим къде ще отидат Toyota Hydrogen Energy Vehicles.
Голям сблъсък на мнения в индустрията
Що се отнася до превозни средства с водородна енергия, настоящата индустрия може да бъде грубо разделена на две нагласи: подкрепяща и неоптимистична.
Оуян Мингао, академик от Китайската академия на науките, смята, че съхранението на водородна енергия има ниска цена, допълваща съхранението на електроенергия и гъвкави методи за транспортиране и съхранение. Това е най-добрият начин за мащабно и дългосрочно съхранение на централизирана възобновяема енергия. Енергийната промишленост на водорода обаче е все още в ранен стадий на развитие и има много тесни места в развитието. Ключът към развитието на водородна енергия е да се съсредоточи върху&"зелен водород"." За райони, богати на водород, изоставяйки вятърната и слънчевата енергия, опитайте се да ги използвате възможно най -близо, за да намалите транспортните разходи. От гледна точка на използване, водородната горивна клетка е по-подходяща за превози на дълги разстояния, големи и тежкотоварни превозни средства, които да заменят дизелови двигатели, а също така има определено стратегическо значение.
Ян Юшенг, академик от Китайската инженерна академия, каза, че наистина чистата и икономически достъпна водородна енергия не е в изобилие и предложението, че&"водородната енергия е крайната енергия" е несъстоятелен. В момента водородната енергия все още е изправена пред &; три без проблеми &; на&"без икономия на енергия, без намаляване на емисиите и без евтиност"&". Когато времето и технологиите все още не са узрели, не бъдете твърде оптимистични за бъдещото развитие на превозни средства с водород и гориво.
Изпълнителният директор на Volkswagen Group Хърбърт Дис каза в интервю: „Няма да видите никакви леки автомобили с водородно задвижване. Идеята за прилагане на технология с водородни горивни клетки на мащабен пазар е твърде оптимистична.' е невъзможно, защото физиката зад това е неразумна."
Изпълнителният директор на Tesla Илон Мъск откровено написа: Горивни клетки=глупак продава! Той обясни:&„Горивните клетки трябва да се нарекат глупава транзакция.' не е добра идея да се използват горивни клетки за ракети, но поне няма да бъде' толкова смешно, колкото използването им в автомобили." Популярният момент е&"данък IQ."
Всъщност още през октомври 2019 г. Honda, която активно насърчаваше водородните горивни клетки, обяви, че ще спре за неопределено време развитието на технологията с водородни горивни клетки. През същата година, поради чести инциденти с експлозия, Япония, Южна Корея, Норвегия и др. Са спрели продажбите на превозни средства с водородна енергия. През април 2020 г. поради високата цена Daimler, компанията-майка на Mercedes-Benz, която изследва областта на водородните горивни клетки повече от 20 години, официално обяви прекратяването на плана за леки автомобили с водородни горивни клетки. Volkswagen директно критикува използването на водород в автомобилите като&"безсмислено"."
Водородната енергия бъдещето на новата енергия? Какво мислиш?
