В производството на крепежни елементи има технология за закрепване с горещо топене, която не изисква предварително отваряне на отвори и може да бъде директно почукана под затворения профил, за да се осъществи връзката. В автомобилната индустрия като BMW, Mercedes-Benz и Audi използват тази технология и все повече приложения. И така, какъв вид технология е това? Какви са предимствата и характеристиките?
На първо място, бих искал да ви представя една концепция, процесът на "поточен пробиващ винт" (друго име: горещо топяща се самонарезна/горещо стопяема система за закрепване). На английски някои се превеждат като Flow drill Screws (FDS), а някои се превеждат като Flow Form Screws (FFS), докато „flow drill screw“ се отнася до процес на свързване на високоскоростно въртене, самонарязване и окончателно затягане. Този процес може да реализира едностранно свързване с по-малко деформации и е метод на разглобяемо закрепване.
Технологията за закрепване с горещо стопяване е процес на студено формоване, който провежда високоскоростното въртене на двигателя през затягащия вал в центъра на оборудването до пластичната деформация на плочите, които трябва да се свържат поради триене и топлина, и след това самостоятелно -нарязване и завинтване.
В началото на процеса на затягане топящият се винт се поставя върху повърхността на алуминий или стоманена ламарина без предварително пробити отвори, а високоскоростният въртящ се винт упражнява висока сила на притискане върху повърхността на детайла, като същевременно генерира изключително висока топлина при триене, топене на метала. След това върхът на винта прониква в материала, образувайки перфорация и постепенно натиска резбата. След като резбата е оформена, винтът се затяга до предварително зададен въртящ момент.
Стъпки на процеса на горещо закрепване и описание на процеса, включително шест етапа: въртене (нагряване) → проникване → през отвор → резба → резба → закрепване.
В началния етап високоскоростният въртящ се двигател задвижва винта, за да влезе в контакт с повърхността на детайла и упражнява аксиален натиск надолу (аксиалната сила може да достигне до 1,5kN, а скоростта на въртене може да достигне до 8000r/min) , главата на винта и металната част Повърхността се трие и генерира висока температура, температурата е основно 600 градуса ~ 900 градуса, металът в областта близо до винта омеква бързо и нагретият материал се простира нагоре по протежение на конуса на свредлото малко.
Когато FDS винтът проникне в материала, по-голямата част от горещо стопяемия ламаринен материал ще изтече към долната част на пробития отвор, за да образува метална втулка с дебелина 1~3 пъти. Затегне. Целият процес на обработка отнема само 1~6s, за да завърши ефекта на закрепващата връзка, а въртящият момент може да достигне 15N·m.
В същото време, след като FDS пиронът бъде закрепен на място, той ще остане за определен период от време. Под действието на въртящия момент ще се генерира сила на предварително затягане, която може да подобри надеждността на резбовата връзка, способността против разхлабване и якостта на умора на резбата и да подобри плътността на връзката. и твърда.
Въпросът е сега, когато има много технологии за свързване в автомобилната индустрия, защо да използвате този метод на свързване?
Сега все повече и повече автомобилни компании започват да прилагат стоманено-алуминиева хибридна структура на каросерията, използвайки инженерни пластмаси и композитни материали като алуминиеви профили, алуминиеви щамповани алуминиеви отливки и въглеродни влакна, комбинирани с различни стоманени плочи с ултра-висока якост за замяна на традиционните компоненти от стоманена плоча или компоненти за постигане на леки и високоздрави рамкови конструкции на каросерията.
В автомобилната индустрия основните начини за свързване на алуминия са традиционното механично закрепване SPR (технология за самопробивно занитване) и резистентното точково заваряване RSW. SPR е здрав и сменяем процес, но поради необходимостта от различни комбинации нит-нит, оборудването е скъпо; въпреки че съпротивителното точково заваряване е зряла технология и висока икономия, тя е ограничена от невъзможността за свързване на различни метали. И двата процеса изискват двустранен достъп, което силно ограничава дизайна.
Поради това се появи технологията на топимите крепежни елементи. Картината по-долу е описание на предимствата на технологията за горещо закрепване.
Няма нужда от предварително пробиване на дупки, едностранна връзка и връзката между алуминиеви части и алуминиеви части, алуминиеви части и стоманени части може да бъде завършена.
Много европейски производители на автомобили вече са започнали да използват технология за горещо закрепване, като Jaguar XK и X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6 и др.; Европейски марки автомобили като Nissan, Land Rover, Porsche, BMW и т.н. също въведоха тази връзка Майсторска изработка: Моделът Cadillac CT6, току-що пуснат на пазара от SAIC-GM, постигна първата локализация на каросерия от стомана-алуминий в бяло, съчетавайки 11 различни материали и широко използване на тази технология за свързване.
Пироните FDS са изработени от твърдосплавни материали със специална формула. Доставянето на този вид винтове се внася главно от чужбина. Въпреки че много чуждестранни автомобилни компании използват тази технология за закрепване в продължение на много години, местните собствени автомобилни компании рядко я използват. .
