Двигателите са повсеместни в областта на оборудването
Това е устройство, което не е само
Надеждната помпа се нуждае от надежден двигател
Качеството на двигателя пряко влияе върху нормалната работа на оборудването
Тип двигател, метод на плавен старт, стъпки за избор, причини за повреда и методи за лечение, разликата между добри и лоши двигатели... Всички тези проблеми са важни отражения на индекса на двигателното щастие.
Нека да разгледаме
снимка
Основи на двигателя 01
Разликата между различните двигатели
1
Разликата между DC и AC двигатели
Схематична диаграма на структурата на постояннотоков двигател
снимка
Схематична диаграма на структурата на AC мотор
снимка
както подсказва името
DC двигателите използват постоянен ток като източник на енергия,
AC моторът използва променлив ток като източник на енергия.
Структурно казано, принципът на DC двигателите е сравнително прост, но структурата е сложна и не е лесна за поддръжка.
Принципът на двигателя с променлив ток е сложен, но структурата е сравнително проста и е по-лесен за поддръжка от двигателя с постоянен ток.
По отношение на цената, DC двигателите със същата мощност са по-високи от AC двигателите.
Включително устройството за контрол на скоростта, което контролира скоростта, цената на DC е по-висока от тази на AC. Разбира се, структурата и поддръжката също са много различни.
По отношение на производителността, поради стабилната скорост и прецизния контрол на скоростта на двигателите с постоянен ток, които не могат да бъдат постигнати от двигатели с променлив ток, трябва да се използват двигатели с постоянен ток вместо двигатели с променлив ток при строгите изисквания за скорост.
Регулирането на скоростта на променливотоковия двигател е сравнително сложно, но се използва широко, тъй като химическите заводи използват променливотоково захранване.
2
Разликата между синхронни и асинхронни двигатели
снимка
Роторът се върти със същата скорост като статора, което се нарича синхронен двигател.
Ако не, той се нарича асинхронен двигател.
3
Разликата между двигатели с обикновена и променлива честота
Първо, ясно е, че обикновените двигатели не могат да се използват като двигатели с променлива честота.
Обикновените двигатели са проектирани в съответствие с постоянна честота и постоянно напрежение и е невъзможно да се изпълнят напълно изискванията за регулиране на скоростта на честотния преобразувател, така че те не могат да се използват като двигатели с променлива честота.
Влияние на честотния преобразувател върху двигателя
Основно в ефективността и повишаването на температурата на двигателя
Честотният преобразувател може да генерира различни нива на хармонично напрежение и ток по време на работа, така че двигателят да работи при несинусоидално напрежение и ток, а хармониците от висок ред вътре ще причинят загуба на мед на статора, загуба на мед на ротора, загуба на желязо и допълнителни загуба да се увеличи. .
Най-забележимата е загубата на мед от ротора. Тези загуби ще накарат двигателя да генерира допълнителна топлина, да намали ефективността и да намали изходната мощност. Повишаването на температурата на обикновените двигатели обикновено се увеличава с 10 процента -20 процента.
снимка
Носещата честота на честотния преобразувател варира от няколко килохерца до повече от десет килохерца, което кара статорната намотка на двигателя да понася много висока скорост на нарастване на напрежението, което е еквивалентно на прилагане на стръмно импулсно напрежение към двигателя, което прави между -изолацията на завъртане на двигателя претърпява по-сериозна повреда. тест.
Когато обикновен двигател се захранва от честотен преобразувател, вибрациите и шумът, причинени от електромагнитни, механични, вентилационни и други фактори, ще станат по-сложни.
Хармониците, съдържащи се в захранването с променлива честота, и присъщите пространствени хармоници на електромагнитната част на двигателя си взаимодействат, за да образуват различни електромагнитни възбуждащи сили, като по този начин увеличават шума.
Поради широкия обхват на работната честота на двигателя и широкия обхват на скоростта на въртене е трудно честотата на различните вълни на електромагнитната сила да избегне естествената честота на вибрациите на всяка структурна част на двигателя.
Когато честотата на захранването е ниска, загубата, причинена от хармониците от висок порядък в захранването, е относително голяма; второ, когато скоростта на гъвкавия двигател намалява, обемът на охлаждащия въздух намалява пропорционално на куба на скоростта, така че топлината на двигателя не може да се разсее и температурата се повишава рязко, трудно е да се постигне постоянен изходен въртящ момент .
Как да различим обикновените двигатели от двигателите с променлива честота?
Разлики в структурата на обикновените двигатели и двигателите с променлива честота
01. По-високи изисквания за ниво на изолация
Като цяло степента на изолация на двигателя с честотно преобразуване е степен F или по-висока, а изолацията на земята и здравината на изолацията на завоите са подсилени, особено трябва да се има предвид способността на изолацията да издържа на ударното напрежение.
02. По-високи изисквания за вибрации и шум за двигатели с променлива честота
Двигателят с променлива честота трябва напълно да вземе предвид твърдостта на компонентите на двигателя и като цяло и да се опита да увеличи естествената си честота, за да избегне резонанс с всяка вълна на сила.
03. Различни методи за охлаждане на двигатели с променлива честота
Двигателят за честотно преобразуване обикновено се охлажда чрез принудителна вентилация, т.е. охлаждащият вентилатор на главния двигател се задвижва от независим двигател.
04. Различни изисквания към мерките за защита
Трябва да се вземат мерки за изолация на лагерите за двигатели с променлива честота с капацитет над 160 KW. Основната причина е, че е лесно да се произведе асиметрия на магнитната верига и аксиален ток. Когато токовете, генерирани от други високочестотни компоненти, работят заедно, аксиалният ток ще се увеличи значително, което ще доведе до повреда на лагера, така че обикновено се вземат мерки за изолация. За двигатели с променлива честота с постоянна мощност, когато скоростта надвишава 3000/мин, трябва да се използва специална грес с висока температурна устойчивост, за да се компенсира повишаването на температурата на лагера.
05. Охладителната система е различна
Вентилаторът за охлаждане на двигателя с честотно преобразуване се захранва от независимо захранване, за да се осигури непрекъснат капацитет на охлаждане.
Основи на двигателя 02
Избор на мотор
Основното съдържание, необходимо за избор на двигател, е:
Тип задвижван товар, номинална мощност, номинално напрежение, номинална скорост и други условия.
тип натоварване
·DC
·Асинхронен двигател
·Синхронен двигател
За производствени машини със стабилно натоварване и без специални изисквания за стартиране и спиране, непрекъснатата работа на производствените машини трябва за предпочитане да използва обикновени асинхронни двигатели с катерица, които се използват широко в машини, водни помпи, вентилатори и др.
снимка
Стартирането и спирането са относително чести и производствените машини, които изискват голям стартов и спирачен момент, като мостови кранове, минни подемници, въздушни компресори, необратими валцоващи мелници и др., трябва да използват навити асинхронни двигатели.
Когато няма изискване за регулиране на скоростта, където се изисква постоянна скорост или се изисква подобряване на фактора на мощността, трябва да се използват синхронни двигатели, като водни помпи със среден и голям капацитет, въздушни компресори, асансьори, мелници и др.
Диапазонът на регулиране на скоростта трябва да бъде над 1:3, а производствените машини, които изискват непрекъснато, стабилно и плавно регулиране на скоростта, трябва да използват отделно възбудени постояннотокови двигатели или асинхронни двигатели с катерица или синхронни двигатели с регулиране на скоростта на преобразуване на честотата, като големи прецизни машинни инструменти, портални рендета, валцови мелници, асансьори и др.
За производствени машини, които изискват голям начален въртящ момент и меки механични характеристики, използвайте последователно възбудени или комбинирано възбудени постояннотокови двигатели, като трамваи, електрически локомотиви и тежки кранове.
Най-общо казано, двигателят може да бъде грубо определен чрез предоставяне на вида на задвижвания товар, номиналната мощност, номиналното напрежение и номиналната скорост на двигателя.
Но тези основни параметри не са достатъчни, ако изискванията за натоварване трябва да бъдат изпълнени оптимално.
Параметрите, които също трябва да бъдат предоставени, включват:
Честота, работна система, изисквания за претоварване, ниво на изолация, ниво на защита, инерционен момент, моментна крива на съпротивление на натоварване, метод на инсталиране, температура на околната среда, надморска височина, изисквания на открито и т.н. (предоставени според специфични условия)
Основи на двигателя 03
Стъпки за избор на двигател
Когато двигателят работи или се повреди,
Четирите метода на гледане, слушане, миризма и докосване могат да се използват за предотвратяване и отстраняване на грешки навреме.
За да се осигури безопасна работа на двигателя.
един поглед
Наблюдавайте дали има някаква аномалия по време на работата на двигателя, която се проявява главно в следните ситуации.
1. Когато намотката на статора е късо, може да видите дим от двигателя.
2. Когато двигателят е сериозно претоварен или работи без фаза, скоростта ще се забави и ще има тежко "бръмчене".
3. Мрежата за поддръжка на двигателя работи нормално, но когато спре внезапно, ще видите искри от разхлабеното окабеляване; предпазителят е изгорял или част е заседнала.
4. Ако моторът вибрира силно, може да се окаже, че трансмисионното устройство е заседнало, моторът не е фиксиран правилно или анкерните болтове са разхлабени.
5. Ако има обезцветяване, следи от изгаряне и следи от дим в контактните точки и връзките в двигателя, това може да означава локално прегряване, лош контакт при връзките на проводниците или изгорели намотки.
Две, слушайте
Когато двигателят работи нормално, той трябва да издава равномерно и леко "бръмчене", без шум или особен звук.
Ако има твърде много шум, включително електромагнитен шум, шум от лагери, шум от вентилация, звук от механично триене и т.н., това може да е предвестник или феномен на повреда.
1. За електромагнитен шум, ако моторът издава висок, нисък и тежък звук, може да има следните причини:
(1) Въздушната междина между статора и ротора не е еднаква. По това време звукът варира и интервалът между високи и ниски звуци остава непроменен. Това се дължи на износването на лагерите и неконцентричността на статора и ротора.
(2) Трифазният ток е небалансиран. Това се дължи на неправилно заземяване, късо съединение или лош контакт на трифазните намотки. Ако звукът е тъп, това означава, че двигателят е сериозно претоварен или работи с липса на фаза.
(3) Желязното ядро е разхлабено. По време на работа на двигателя фиксиращите болтове на желязното ядро се разхлабват поради вибрации, което води до разхлабване на силициевия стоманен лист на желязното ядро и издаване на шум.
2. Шумът от лагерите трябва да се следи често по време на работа на двигателя.
Методът за наблюдение е: поставете единия край на отвертката срещу частта за монтаж на лагера, а другия край близо до ухото и можете да чуете звука от работещия лагер. Ако лагерът работи нормално, звукът ще бъде непрекъснат и слаб "шумолящ" звук, без променливи високи и ниски звуци и звуци от триене на метал.
Ако се появят следните звуци, това е необичайно:
(1) Има "скърцащ" звук, когато лагерът работи. Това е звукът от триене на метала, който обикновено се причинява от липсата на масло в лагера. Лагерът трябва да бъде разглобен и напълнен с необходимото количество грес.
(2) Ако има звук "чуруликане", това е звукът, който се издава, когато топката се върти. Обикновено се причинява от суха грес или липса на масло и може да се добави подходящо количество грес.
(3) Ако има звук "щракане" или "скърцане", това е звукът, произведен от неравномерното движение на сачмите в лагера. Това се дължи на повреда на сачмите в лагера или дълготрайно използване на мотора и изсъхване на греста.
3. Ако трансмисионният механизъм и задвижваният механизъм издават непрекъснат звук, вместо да варират високо и ниско, това може да бъде разрешено в следните ситуации.
(1) Периодичният "пукащ" звук е причинен от неравностите на връзката на колана.
(2) Периодичният "бумтещ" звук се причинява от разхлабването между съединителя или шайбата и вала и износването на шпонката или шпонковия канал.
(3) Неравномерният звук при сблъсък се причинява от сблъсък на лопатките с капака на вентилатора.
Три, миризма
Неизправностите също могат да бъдат преценени и предотвратени чрез подушване на миризмата на двигателя.
Отворете съединителната кутия и подушете
Проверете дали има миризма на изгоряло. Ако откриете специална миризма на боя, това означава, че вътрешната температура на двигателя е твърде висока; ако откриете силна миризма на изгоряло или изгоряло, възможно е изолационният слой да е бил разбит или намотката да е изгоряла.
Ако няма миризма, е необходимо да се използва мегаомметър, за да се измери дали изолационното съпротивление между намотката и корпуса е по-ниско от 0,5 мегабайта и трябва да се изсуши. Ако съпротивлението е нула, това означава, че е повреден.
Четири, докосване
Причината за неизправността може да се прецени и чрез докосване на температурата на някои части на двигателя.
За да се гарантира безопасността, опакото на ръката трябва да се използва за докосване на корпуса на двигателя и частите около лагера, когато докосвате с ръка.
Ако се установи необичайна температура, причините могат да бъдат следните:
1. Лоша вентилация. Например вентилаторът пада, вентилационният канал е запушен и т.н.
2. Претоварване. В резултат на това токът е твърде голям и намотките на статора се прегряват.
3. Късо съединение от виток до виток на намотката на статора или небалансиран трифазен ток.
4. Често потегляне или спиране.
5. Ако температурата около лагера е твърде висока, това може да е причинено от повреда на лагера или липса на масло.
Регулиране на температурата на лагера на двигателя, необичайни причини и лечение
Правилата предвиждат, че максималната температура на търкалящите лагери не надвишава 95 градуса, а максималната температура на плъзгащите лагери не надвишава 80 градуса. Покачването на температурата не трябва да надвишава 55 градуса (повишаването на температурата е температурата на лагера минус температурата на околната среда по време на теста).
Причини и лечение на прекомерно повишаване на температурата на лагера:
(1) Причина: Валът е огънат и централната линия не е разрешена.
Лечение: Намерете отново центъра.
(2) Причина: Винтовете на основата са разхлабени.
Лечение: Затегнете фундаментните винтове.
(3) Причина: Смазочното масло не е чисто.
Лечение: сменете смазочното масло.
(4) Причина: Смазочното масло е използвано твърде дълго и не е сменено.
Третиране: Почистете лагерите и сменете смазочното масло.
(5) Причина: Сачмата или ролката в лагера са повредени.
Лечение: сменете новия лагер.
Решение:
1. Отворете капака на модула и сменете повредения предпазител, зарядния резистор и другите компоненти в модула.
2. Сменете повредената оптична подплатка или защитен диод.
3. Оптичното влакно е свързано нормално според етикета. Ако оптичното влакно е повредено, сменете го.
4. Сменете захранващата платка на модула.
