В ерата на електрическите превозни средства Toyota Motor Corp. е подложена на най-голяма критика, като мнозина смятат, че настояването на японския автомобилен производител за използване на двигатели с вътрешно горене е остаряло и екологично несъстоятелно.
Но ако има технология, която може да накара бъдещите двигатели не само да не произвеждат въглеродни емисии, но и да вдишват въглероден диоксид по време на шофиране, ще бъде ли критикувано настояването на Toyota?
Сега Toyota Motor Corp. демонстрира такава технология - Carbon Capture Engine, която инсталира нов тип филтриращо устройство за улавяне на въглерод за двигатели на превозни средства. Toyota тества системата на състезателния автомобил GR Corolla през 2023 г.
GR Corolla е оборудван с двигател с водородно гориво, който отделя само следи от въглероден диоксид, а филтърното устройство може да отстранява въглероден диоксид от атмосферата всеки път, когато работи.
снимка
Ново вино в стари бутилки
На снимката: състезателна кола Toyota GR Corolla тества двигател, оборудван с въглероден филтър, произведен от компанията.
снимка
„Технологията за улавяне на въглерод се развива бързо в инфраструктурната индустрия“, каза Наоаки Ито, генерален мениджър на проектите за автомобилно развитие на GR, „но доколкото знаем, Toyota е първата компания, която тества тази технология в автомобил.“
Toyota отдавна се застъпва за проучване на нови приложения на старите технологии.
Компанията казва, че двигателите с вътрешно горене все още имат потенциала да изпълнят ролята си, за да станат въглеродно неутрални, като същевременно запазят работните места и ревът и усещането от шофирането, които феновете си спомнят толкова нежно. Toyota обяви нов кръг от планове за изследване и развитие на усъвършенствани двигатели с вътрешно горене през януари тази година като част от стратегията на автомобилния производител за многопосочна разработка на зелени превозни средства.
Диверсифицираната стратегия за развитие на Toyota, застъпена от Акио Тойода, някога беше критикувана от инвеститори, еколози и ентусиасти на електрически превозни средства, които настояха Toyota да премине по-бързо към електрически превозни средства.
Но Toyota започва да се оправдава, тъй като печалбите и продажбите на нейните хибридни превозни средства достигнаха рекордни стойности и оптимизмът за бързо преминаване към електрически превозни средства се охлади. Инвеститорите повишиха цената на акциите на Toyota с 80% през последната година и са се повишили с около 30% от 1 януари.
Пазарната капитализация на автомобилния производител надхвърли границата от 50 трилиона йени (приблизително 2391,35 милиарда RMB) през февруари, превръщайки се в първата японска компания, надхвърлила този етап.
През 2023 г. глобалните продажби на стандартните хибридни автомобили на Toyota скочиха с 31% до 3,4 милиона бройки. Техният дял в глобалните доставки ще нарасне от 27% през 2022 г. на 33%. Основният фокус на Toyota все още се очаква да бъде върху устройствата, които могат да направят хибридните автомобили по-чисти.
Но двигателите с водородно гориво и улавянето на въглероден диоксид предлагат нова посока.
Новобранецът в състезателния отбор на Toyota дебютира с технология за улавяне на въглероден диоксид миналото лято в GR Corolla по време на петчасово състезание за издръжливост в югозападна Япония.
обяснява как абсорберите на компанията абсорбират въглероден диоксид чрез директно улавяне на въздуха.
снимка
Отделът за моторни спортове и производителност Gazoo Racing на Toyota използва експериментални автомобили, за да тества изгарянето на водород и други нови технологии.
Системата за улавяне на въглерод се състои от два кръгли филтъра за улавяне на въглероден диоксид във въздуха и контейнер за течност за абсорбиране и съхраняване на въглероден диоксид във филтъра.
Важно е, че системата не изисква допълнителна енергия за отстраняване на въглеродния диоксид; собствената топлина на двигателя освобождава въглерода от филтъра в течността. В течността въглеродът се абсорбира и комбинира с разтвора на алкиламина, който след това се обработва.
Ключът е, че керамичният катализатор във филтъра е покрит с абсорбатор на въглероден диоксид, разработен от Kawasaki Heavy Industries. Технологията е подобна на тази, използвана при общите изпускателни тръби.
Има два филтъра. Вход за въздух, монтиран на пречиствателя на въздуха, може да засмуква 60 литра външен въздух в секунда. Другият е монтиран в предната част на двигателното отделение и абсорбира въглеродния диоксид по пътя на маслото.
снимка
все още далеч
Все още обаче има много пречки пред комерсиализацията на тази технология.
При тестове технологията успя да премахне само малко количество въглероден диоксид от въздуха, дори по-малко от количеството, което произвеждат конвенционалните превозни средства при нормална работа. Тестовият автомобил улавя само 20 грама въглероден диоксид на всеки 20 обиколки. Според Агенцията за опазване на околната среда на САЩ (EPA), традиционен бензинов двигател отделя средно 8,887 грама въглероден диоксид за всеки изразходван 1 галон (приблизително 3,785 литра).
Освен това при състезателните автомобили на Toyota филтърът трябва да се сменя ръчно при всяко спиране в бокса. Как безопасно да боравите с абсорбиращи течности все още е спорен.
Следователно трябва да се направи повече, за да бъде икономически жизнеспособен.
Стъпки за постигане на резултати
Коджи Ендо, старши автомобилен анализатор в SBI Securities в Токио, каза, че експериментът на Toyota може никога да не бъде приложен към леки автомобили и може да се окаже просто патентован пилотен проект. Дори и да се комерсиализира, каза той, технологията за улавяне на въглерод може да бъде по-подходяща за тежкотоварни камиони или индустриални превозни средства за сухопътен транспорт, които могат да поемат по-големи филтри.
Но поне тази идея показва, че Toyota е сериозна за чистото горене, докато се движи към въглеродна неутралност.
„Те все още се нуждаят от двигатели като мост към чисто електрически превозни средства“, каза Ендо. „Те трябва да продължат да подобряват ефективността на двигателите с вътрешно горене, така че когато се комбинират с хибридни системи, да могат дори да се конкурират с електрически превозни средства по отношение на оценката на емисиите през целия живот.“ Сравнимо с колите."
По-големите филтри несъмнено улавят повече въглерод, но също така струват повече и заемат място. Смяната на филтъра също трябва да бъде автоматизирана по някакъв начин, каза Ито от Toyota.
Опитът би бил като първия път, когато Toyota инсталира слънчеви панели на своя plug-in хибрид Prius. Първоначално технологията изглеждаше като трик. Но по-късно, чрез непрекъснато развитие и усъвършенстване, стойността му започна да нараства.
„Количеството възстановен въглероден диоксид е малко в сравнение с количеството въглероден диоксид, произведен в световен мащаб“, призна Ито, но посочи, че всяка нова идея започва от малък размер.
Той каза: „Разработването на технологията за улавяне на въглероден диоксид все още е в ранен етап, но ние използваме моторните спортове, за да ускорим развитието. Смятаме, че тази технология има голям потенциал и ще продължим да я развиваме.“
