Самолетоносачите са един от най-сложните оръжейни проекти в момента. Има само шепа страни, които имат самолетоносачи в света и могат да ги построят.
Изграждането на самолетоносач изисква много технологии, като технология за проектиране, енергийна технология, технология на самолетоносач, технология за задържане и здравина на стомана и т.н., но може да не успеете да построите самолетоносач, ако имате технологията, т.к. имате нужда от пари , Цената на изграждането на самолетоносач е десетки милиарди, което не е достъпно за всяка страна. Например Русия има технология за строителство на самолетоносачи, но има само един самолетоносач, което означава, че няма средства. Самолетоносачът символизира цялостната сила на една държава, а страните, способни да строят самолетоносачи, вече имат предимства в технологиите, капитала и човешките ресурси.
Колко дебела е палубата на самолетоносача?
Първо, не всички страни могат да произвеждат стоманата, използвана за палубите на самолетоносачите. Специалните стоманени материали, които новият индийски самолетоносач трябва да внася от чужбина, струват хиляди килограми. е около 80 мм. Съединените щати веднъж тестваха, че когато 30-тонен тежкотоварен боен самолет се удари в палубата на самолетоносач с висока скорост при кацане, палубата на самолетоносача остава невредима.
Разбира се, за някои основни позиции на самолетоносача, като командния център и енергийната система на самолетоносача, тези позиции ще използват бронирани плочи с дебелина до 330 mm, което е донякъде подобно на използваните бронирани плочи за танкове. За да се предотврати бомбардирането на торпеда и подводни ракети, подводната част на корпуса е изработена от стоманени плочи с дебелина 150-200 mm.
Дебелината на палубата не е важен показател за самолетоносача, но трябва да използвате възможно най-тънката стоманена плоча, като същевременно гарантирате същия защитен ефект. Повърхността на стоманената плоча на Varyag беше изцапана и изцапана с ръжда, но работата на самата стоманена плоча не се влоши по никакъв начин и работата на стоманената плоча беше основно същата като тази на чисто нова стомана плоча след избърсване на ръждата. Следователно такава стомана може да се произвежда масово и в моята страна.
снимка
Колко трудно е да потънеш?
Първото нещо, което е сигурно е, че противопотъващите способности на съвременните самолетоносачи наистина са много по-силни от предполагаемото.
През 2005 г. ВМС на САЩ използва изведения от експлоатация самолетоносач CV66 с конвенционален двигател USS America от клас Kitty Hawk, за да проведе експеримент за потапяне на самолетоносач. Американският самолетоносач USS като целеви кораб най-накрая потъна на дъното на морето след 25 дни безразборни бомбардировки. , И в по-късния етап от експеримента американският флот също детонира голям брой мощни експлозиви, инсталирани на самолетоносача, за да завърши мисията по потъването. Този тест за потъване накара хората да осъзнаят трезво, че потапянето на модерен самолетоносач далеч не е толкова просто, колкото си го представяхме.
Неговата ефективност срещу потъване е просто гарантирана от броня на палубата и корпуса, разделен дизайн на водонепроницаема кабина и силна способност за контрол на щетите. Ако искате подробно обяснение, нека използваме за пример самолетоносача от клас Nimitz, който в момента е в експлоатация в Съединените щати. За да устои ефективно на атаката на ракети и торпеда и да намали пораженията след попадение, американският самолетоносач от клас "Нимиц" използва двуслойна конструкция на корпуса от дъното до палубата на хангара от двете страни. Има голям брой "X"-образни компоненти. Когато корпусът бъде ударен от торпеда и ракети, външният слой на корпуса и "Х"-образните компоненти в средата ще претърпят сериозна деформация и бързо ще поемат енергията на ударната вълна, генерирана от експлозията на торпедото или бойната глава на ракетата. А корпусът и палубата, изработени от висококачествена легирана стомана с висока якост, могат ефективно да устоят на атаката на полу-бронебойни бойни глави върху противокорабни ракети.
снимка
Тази концепция за защита не се отразява само върху самолетоносача, точно както DDG-62, който претърпя инцидент миналата година. Голяма дупка беше избутана от дъното на кораба и той най-накрая беше върнат на дока. Това се дължи и на водонепроницаемата кабина.
Пилотната палуба на самолетоносача от клас "Нимиц" има напълно затворен дизайн, а подводните торпедни отделения от двете страни на корпуса могат да издържат експлозията на 300 kg експлозиви. В допълнение към множеството надлъжни прегради, в кораба има повече от 20 водонепроницаеми напречни отделения и множество противопожарни отделения. Тези надлъжни и напречни прегради съставляват повече от 2 000 отделения. Следователно, дори ако малък брой кабини бъдат ударени и наводнени, самолетоносачът все още може да запази силна жизнеспособност и няма да потъне.
снимка
Съвременният самолетоносач е труден за потапяне, всъщност основната причина е, че той е ядрото на флота, като команден център на флота, разчитащ на самолетите за ранно предупреждение и изтребителите, които носи, както и на поетапните радарна решетка и близо хиляда противовъздушни ракети от останалата част от флота. Стегната мрежа за противовъздушна отбрана, трудно е да бъдете ударени при въздушна атака. Противоподводните хеликоптери, подводниците във флота и сонарите с луковичен лък, теглените сонар и противоподводните ракети, носени от всички кораби във флота, образуват противоподводна мрежа, до която е трудно да се доближат подводниците, което значително намалява шанс да бъде атакуван от торпеда. Всъщност да не бъдеш ударен е по-важно от това да можеш да се биеш.
Какво е покритието на палубата на самолетоносача?
Съвременните самолетоносачи обикновено имат изцяло метална пилотска кабина със силно покритие върху нея, основно за подобряване на триенето.
Покритията на пилотската кабина се състоят главно от противоплъзгащи пелети и филмообразуващи смоли. Пилотната кабина е изложена на суровата морска среда през цялата година. Покритието на палубата трябва да има добра еластичност и гъвкавост и да може да се адаптира към температурната разлика между деня и нощта и сезонните промени, което води до топлинно разширение и свиване на стоманената конструкция.
Ако еластичността и гъвкавостта на покритието са недостатъчни, тази деформация неизбежно ще доведе до повреди като напукване, отлепване и падане на покритието.
Когато базиран на превозвач самолет излита и каца на палубата, това ще има голямо въздействие върху покритието, което изисква определено количество еластичен буфер, а покритието на пилотската кабина обикновено е дебело и липсата на гъвкавост ще доведе до напукване на покритието. Пилотната кабина на модерен самолетоносач е едновременно устойчива на смилане и гъвкава, ако високите токчета могат да бъдат стъпкани, как можете да слезете от самолета?
▲Петоъгълната яма е дупка за акостиране, а не нит
Казано направо, той се използва за привързване на самолета.
Обикновено се изисква коефициентът на триене на покритието на пилотската кабина да бъде над 0.7. Колкото по-голям е коефициентът на триене, толкова по-добра е устойчивостта на плъзгане, което може ефективно да предотврати плъзгането на самолета и падането на персонала поради турбулентни вълни. В същото време палубата е и място, където самолетите излитат и са чести дейности на сушата и персонала. Отличната устойчивост на износване на покритието може да намали износването на покритието и да удължи експлоатационния живот на покритието.
Повърхността на палубата може да издържи на морския климат с високо съдържание на сол, висока влажност и висока температурна разлика, така че да се избегне влошаването на корозията на стоманения субстрат
Изглежда просто, но не е лесно да бъдете надеждни за дълго време
Пилотната кабина на самолетоносача също има изисквания за устойчивост на висока температура и устойчивост на ерозия.
Самолетоносачът от клас "Киев" на бившия Съветски съюз използва изтребители с малък обсег на вертикално излитане и кацане
За да устои на пламъка на опашката при висока температура, той е оборудван с пилотска кабина с нитове, която е единствената без точка и запетая!
Въпреки че пилотската кабина на самолетоносача е неравна, удобството при въртене на педалите на покритието все още е много добро за честите дейности и ходене на персонала.
снимка
Противоплъзгаща пилотска кабина на самолетоносач в процес на изграждане
снимка
Пилотната кабина на USS Carl Vinson се покрива
снимка
Повърхностното покритие на пилотската кабина обикновено се състои от 40-50 процента алуминиев оксид, 20-35 процента бариев сулфат и 10-20 процента епоксидна смола. Това прави покритията на палубата на самолетоносача огнеустойчиви!
