Основните скоростни кутии, които понастоящем се използват в автомобили, включват в скоростните кутии, DCT (или DSG) скоростните кутии и CVT скоростните кутии. Сред тях в скоростните кутии са по -често срещани, DCT (или DSG) скоростните кутии в момента се използват главно от немски автомобили или домашни марки, докато CVT скоростните кутии са любимите на японските автомобили. Разбира се, някои местни марки също ги използват.
Снимка
Двамата по-известни производители на AT скоростни кутии са Япония Aisin и ZF, което също отразява отстрани, че в Япония не липсва технологията на AT скоростната кутия. Въпреки това, за сравнение, японските автомобили все още са оборудвани предимно с CVT скоростни кутии и причината е тясно свързана с концепцията за развитие на Япония.
Картина
Японските автомобили като цяло имат по-нисък разход на гориво. Има много фактори, които влияят върху разхода на автомобилно гориво. В допълнение към двигателя и скоростната кутия, има също основно предавателно число, тегло на превозното средство, коефициент на съпротивление, гуми и т.н. Сред тях двигателят и скоростната кутия са двата най-важни фактора. Колко CVT скоростната кутия влияе на разхода на гориво?
CVT трансмисията, известна също като непрекъснато променлива трансмисия, има сравнително проста структура, включваща основно основни компоненти като комплект задвижващи колела, комплект задвижвани колела, метален ремък и хидравлична помпа. Металният колан се състои от два снопа метални пръстени и стотици метални листове. И комплектът задвижващи колела, и комплектът задвижвани колела са съставени от подвижен диск и неподвижен диск. Макарата от страната близо до масления цилиндър може да се плъзга по вала, докато другата страна е фиксирана.
Картина
Както подвижният диск, така и неподвижният диск са конични структури, а техните конични повърхности образуват V-образни канали, за да се свържат с V-образния метален колан за трансмисия. Изходът на мощността от изходния вал на двигателя първо се предава на задвижващото колело на CVT, след това се предава на задвижваното колело през V-образния трансмисионен колан и накрая се предава на колелата през редуктора и диференциал за задвижване на автомобила.
Работният процес на трансмисията CVT е да промени работния радиус на зацепването на задвижващото колело и конусната повърхност на задвижваното колело с V-образния трансмисионен ремък чрез аксиално движение на подвижния диск на задвижващото колело и задвижваното колело, като по този начин промяна на предавателното отношение. Аксиалното движение на подвижния диск се постига чрез регулиране от водача на налягането на масления цилиндър на задвижващото колело и хидравличната помпа на задвижваното колело чрез системата за управление според нуждите. Тъй като работният радиус на задвижващото колело и задвижваното колело могат да се регулират непрекъснато, се постига безстепенна промяна на скоростта.
Чрез целия процес на изместване на предаването на CVT не е трудно да се намерят няколко предимства от него:
Първо, спестяване на гориво. Тъй като CVT може да постигне безстепенна промяна на скоростта в доста широк диапазон, той може да постигне най -доброто съвпадение между системата за предаване и условията на труд на двигателя, като по този начин подобри икономията на гориво на цялото превозно средство.
Второ, власт. Поради характеристиките на безстопанските скорости на скоростта на CVT, коефициентът на предаване с най -голямата резервна мощност може да се получи, така че мощността му е значително по -добра от MT и при предавания.
Третата е емисиите. CVT има работен диапазон на широк коефициент на скорост, което може да накара двигателя да работи при най -добрите условия на труд, като по този начин подобри процеса на горене и намалява емисиите на отработените газове.
И накрая, разходи. CVT системата има проста структура и по -малко части, отколкото при. След като автомобилните производители започнат масово производство, цената на CVT ще бъде по -ниска, отколкото при.
